Citroen/Peugeot 2.0 HDI DW10ATED4 Atmospheric 107- og Turbo 109-motor

PSA (Peugeot-Citroën) DW10ATED4 dieselmotorer er mye brukt i en rekke bilmodeller på grunn av deres pålitelighet og effektive drift. Disse motorene, med en slagvolum på 2,0 liter, har to versjoner: atmosfærisk og turboladet. Begge variantene har lignende egenskaper, men avviker i kraft og særegenheter ved drift.

Atmosfærisk DW10ATED4

Den atmosfæriske versjonen av DW10ATED4-motoren er en firesylindret inline-enhet med en forskyvning på 1997 kubikkcentimeter. Denne motoren utvikler 107 hestekrefter ved 4 000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 250 N*m ved 1 750 o/min. Med slike egenskaper har motoren en utmerket drivstoffeffektivitet med et forbruk på 5,4 liter per 100 km, noe som gjør den egnet for urbane forhold og lange turer.

Viktige spesifikasjoner for den atmosfæriske DW10ATED4:

• Volum: 1997cc
• Effekt: 107 hk ved 4 000 o/min
• Dreiemoment: 250 N*m ved 1750 o/min
• Drivstofforbruk: 5,4 l/100 km
• CO2-utslipp: 142 g/km
• Motortype: 4-sylindret rekkemotor
• Antall ventiler per sylinder: 2

Denne motoren kjennetegnes av moderate CO2-utslipp og er ganske miljøvennlig for sin tid. Den enkle konstruksjonen med to ventiler per sylinder og mangelen på turbolading gjør den til en pålitelig og vedlikeholdsvennlig motor.

Turboladet DW10ATED4

Den turboladede versjonen av DW10ATED4 har de samme grunnleggende egenskapene som den atmosfæriske versjonen, men er forsterket med turbolading, noe som øker ytelsen betraktelig. Denne motoren har også et slagvolum på 1997 cc, men effekten er økt til 109 hestekrefter ved 4000 o/min, og maksimalt dreiemoment når 270 N*m ved de samme 1750 o/min.

DW10ATED4 turboladet motor har følgende spesifikasjoner:

1. Volum: 1997cc
2. Effekt: 109 hk ved 4000 o/min
3. Dreiemoment: 270 N*m ved 1750 o/min
4. Drivstofforbruk: 6,7 – 8 l/100 km
5. Motortype: 4-sylindret rekkemotor
6. Kompresjonsforhold: 18
7. Sylinderboring: 85 mm
8. Stempelslag: 88 mm
9. Valve drive: DOHC
10. Antall ventiler per sylinder: 4

Takket være turbinen og DOHC-ventilene (dobbeltakselarrangement) kjennetegnes den turboladede DW10ATED4 av høyere dynamisk ytelse og bedre effekt ved lave hastigheter. Denne motoren krever imidlertid mer komplisert vedlikehold og har høyere drivstofforbruk – fra 6,7 til 8 liter per 100 km.

Begge variantene av DW10ATED4-motoren fortjener oppmerksomhet, men valget avhenger av førerens behov. Den atmosfæriske motoren vil passe de som setter pris på økonomi og enkel betjening, mens den turboladede versjonen vil appellere mer til sjåfører som krever mer kraft og dynamikk fra bilen. Uansett valg er begge motorene pålitelige og holdbare, noe som har gjort dem populære blant Peugeot- og Citroën-bileiere.

Biler med DW10ATED4-motor

• Peugeot 806 I (U60)
  Produksjonsperiode: 2000 – 2002
• Peugeot 807 I (V2)
  Produksjonsperiode: 2002 – 2006
• Citroen Evasion I (U60)
  Produksjonsperiode: 2000 – 2002
• Citroen C8 I (V3)
  Produksjonsperiode: 2002 – 2006
• Fiat Ulysse I (220)
  Utgaveperiode: 2000 – 2002
• Fiat Ulysse II (179)
  Utgaveperiode: 2002 – 2006
• Lancia Zeta
  Utgaveperiode: 2000 – 2002
• Lancia Phedra
  Utgaveperiode: 2002 – 2006

Disse bilene var hovedsakelig minibusser og var populære blant familiesjåfører på grunn av sitt romslige interiør, gode drivstofføkonomi og holdbarhet.

Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med DW10ATED4-motoren

Til tross for sin popularitet og pålitelighet har DW10ATED4-motoren hatt en rekke problemer som eiere har støtt på. Her er de viktigste:

1. Veivakselremskive
   I de første årene opplevde mange eiere problemet med å bytte ut veivakselremskiven. Dette problemet var så vanlig at det ble en kjent feil med denne motormodellen.
2. Elektrisk byttepumpe
   Den elektriske pumpen i drivstofftanken sviktet ofte. Dette førte til problemer med drivstofftilførselen og krevde at pumpen måtte skiftes ut.
3. Drivstofftrykkregulator
   Et av motorens svake punkter var drivstofftrykkregulatoren. Den tettet seg ofte til, noe som førte til ustabil motordrift og behov for rengjøring eller utskifting.
4. Sotfilter
   Partikkelfilteret skapte også mange problemer for eierne. Det tettet seg ofte, noe som reduserte motoreffekten og økte drivstofforbruket. Mange bilførere fjernet ganske enkelt dette filteret for å unngå problemer.
5. Hyppighet for utskifting av drivstoffilter
   Nesten alle de andre motorfeilene på DW10ATED4 var på en eller annen måte relatert til hyppigheten av drivstoffilterbytte. Regelmessig filterbytte kunne ha forhindret mange problemer med drivstofftilførsel og -kvalitet.

Til tross for sine mangler er DW10ATED4-motoren fortsatt pålitelig og etterspurt, spesielt blant eierne av kjøretøyene den ble installert på. Riktig vedlikehold og rettidig utskifting av problematiske komponenter kan forlenge levetiden til denne motoren og sikre stabil drift.