Peugeot DV5RC-motoren, også kjent som YHZ eller BlueHDi 130, er en moderne 1,5-liters dieselenhet som har vært i produksjon siden 2017. Denne motoren brukes aktivt på mellomstore modeller av Peugeot og Citroën-biler, samt under indeksen D15DTH på Opel-biler. La oss vurdere de viktigste tekniske egenskapene og funksjonene til denne motoren.
Tekniske egenskaper til motoren Peugeot DV5RC 1.5 BlueHDi
- Bestemt forskyvning: 1499 cm³
- Kraftsystem: Common Rail
- Motoreffekt: 130 hk
- Dreiemoment: 300 Nm
- Sylinderblokk: aluminium, 4-sylindret i rekke (R4)
- Sylinderhode: aluminium, 16 ventiler
- Sylinderboring: 75 mm
- Stempelslag: 84,8 mm
- Kompresjonsforhold: 16,5
- Motorens egenskaper: BlueHDi-teknologi
- Hydrokompensatorer: ja
- Girkasse: belte og kjede
- Fasoregulator: nei
- Turbolader: Garrett GTD1244VZ
- Olje: 4,0 liter 0W-30
- Drivstofftype: diesel
- Miljøklasse: EURO 6d
- Eksempel på levetid: 300 000 km
- Motorens vekt: 130 kg
Beskrivelse og funksjoner
DV5RC-motor med et volum på 1499 cm³ er en lys representant for utvalget av moderne dieselmotorer Peugeot. Den er utstyrt med Common Rail direkte drivstoffinnsprøytningssystem, som gir høy effektivitet og nøyaktighet av drivstofftilførselen. Motoreffekten er 130 hk, og dreiemomentet når 300 Nm, noe som gir god dynamikk og trekkraft.
Sylinderblokken og topplokket er laget av aluminium, noe som bidrar til å redusere motorvekten og forbedre den termiske ytelsen. Motoren har kompakte dimensjoner og veier bare 130 kg, noe som gjør den egnet for montering på ulike bilmodeller uten å øke totalvekten.
Garrett GTD1244VZ-turboladeren forsyner motoren med riktig mengde luft for optimal effekt og drivstoffeffektivitet. BlueHDi-teknologien, som bruker et eksosnøytraliseringssystem, gjør at den oppfyller de strenge miljøstandardene i EURO 6d.
En av de viktigste funksjonene i motoren er tilstedeværelsen av hydrokompensatorer, som gir automatisk justering av ventilklaring og reduserer behovet for hyppig vedlikehold. Tannhjulsmekanismen drives av et belte og en kjede, noe som øker systemets pålitelighet og holdbarhet.
For å sikre optimal motorytelse anbefales det å bruke 0W-30 olje i et volum på 4,0 liter. Denne motoren er konstruert for å bruke diesel og har høye miljøegenskaper, og oppfyller standardene i EURO 6d.
Anvendelse og levetid
Siden lanseringen har DV5RC 1.5 BlueHDi-motoren vært mye brukt i en rekke modeller fra Peugeot, Citroën, DS Automobiles og merker som Opel, Fiat og Toyota. Her er en liste over modellene som denne motoren er montert på:
Citroën
- Citroën C4 III (C41): 2020 til i dag.
- Citroën Citroën C4 Picasso II (B78): 2018 – 2022.
- Citroën C5 Aircross I (C84): 2018 – i dag.
- Citroën Berlingo III (K9): 2018 – i dag.
DS Biler
- DS3 II (D34): 2018 – i dag.
- DS4 II (D41): 2021 – i dag.
- DS7 I (X74): 2017 – i dag.
Fiat
- Fiat Doblo III (K9): 2022 – i dag.
Opel (som D15DTH)
- Opel Astra L (C02): 2022 – i dag.
- Opel Combo E (X19): 2018 – i dag.
- Opel Grandland X (A18): 2018 – i dag.
Peugeot
- Peugeot 308 II (T9): 2017 – 2021.
- Peugeot 308 III (P5): 2021 – nåværende.
- Peugeot 508 II (R8): 2018 – i dag.
- Peugeot 2008 II (P24): 2019 – i dag.
- Peugeot 3008 II (P84): 2017 – nåværende.
- Peugeot 5008 II (P87): 2017 – nåværende.
- Peugeot Rifter I (K9): 2018 – i dag.
Toyota
- Toyota Proace City 1 (MPV): 2020 – i dag.
Motorens omtrentlige levetid er ca 300 000 km, noe som indikerer dens høye pålitelighet og holdbarhet hvis du følger anbefalingene for drift og vedlikehold.
Ulemper, sammenbrudd og problemer med DV5RC-motoren
Som med enhver motor har DV5RC sine egne svake punkter og typiske problemer som eierne står overfor.
- Defekt høytrykksdrivstoffpumpe (HPF): Tidlige versjoner av motoren har hatt problemer med drivstoffpumpen, men de fleste har blitt skiftet ut på garantien.
- Kjedebrudd mellom kamakslene: Dette er et av de mest kjente problemene. Kjedet har en levetid på ca. 150 000 kilometer, og hvis det ryker, kan det skade ventiler og andre motorkomponenter.
- Trekkraftproblemer: Eiere opplever ofte problemer med trekkraften, som vanligvis forsvinner etter at luftmassestrømssensoren (MAF) er byttet ut.
- Problemer med partikkelfilter, EGR og AdBlue: Nøytraliseringssystemet for eksosgass forårsaker ofte problemer på grunn av tilstopping av partikkelfilteret, feil på eksosresirkuleringsventilen (EGR) og funksjonsfeil i AdBlue-systemet.
Konklusjon
Peugeot DV5RC (1,5 BlueHDi) er en moderne og effektiv dieselmotor som er mye brukt på mange modeller av ulike bilmerker. Til tross for sine utmerkede tekniske egenskaper og høye miljøvennlighet, er den ikke blottet for mangler og typiske problemer, for eksempel defekte drivstoffinjektorer og brudd på timingkjeden. Eiere bør være oppmerksomme på disse problemene og utføre rettidig vedlikehold for å unngå alvorlige sammenbrudd og opprettholde motorens pålitelighet.
0 Comments