Chrysler 2.4 EDZ-motor

På midten av 1990-tallet fullførte og lanserte Chrysler en serie drivlinjer for Neon sedan som nettopp hadde dukket opp i disse årene. Motorene ble produsert i tre varianter – 1,8, 2,0 og 2,4 liter.

Chrysler EDZ 2.4 motorspesifikasjoner

Chrysler EDZ 2,4 liters motor er en 4-sylindret motor som ble brukt på forskjellige modeller av Chrysler, Dodge, Jeep og til og med noen russiske GAZ-biler. Den er kjent for sin pålitelighet, lange levetid og rimelige vedlikehold. Nøkkelegenskapene inkluderer distribuert drivstoffinnsprøytning, topplokk i aluminium og timing-system med remdrift.

Hovedfunksjoner

Motorens bruksområder

Denne motoren har blitt montert i en lang rekke biler, blant annet Chrysler Cirrus, PT Cruiser, Sebring, Voyager, Dodge Caravan, Stratus, Jeep Liberty og Wrangler, samt russiske modeller som GAZ Volga 31105 og Volga Siber. Motoren ble brukt på disse modellene mellom 1995 og 2010, noe som viser dens allsidighet og tilpasningsevne.

Fordeler og ulemper

EDZ-motoren har en rekke fordeler, inkludert en lang ressurs, som med riktig pleie kan nå opp til 500 tusen kilometer. Den er også godt tilpasset kvaliteten på innenlandsk drivstoff og har hydrokompensatorer, noe som forenkler ventilvedlikehold. Motoren har imidlertid ulemper: høyt drivstofforbruk for sin kraft, hyppige problemer med topplokkpakningen og oljelekkasje gjennom trykksensoren. I tillegg er det hyppige problemer med det elektriske systemet.

Serviceforskrifter for EDZ 2,4-liters motor

Pålitelighet og motorens levetid

De aller fleste kraftenheter fra den tiden er preget av en tynnvegget sylinderblokk av støpejern, som 2.4 EDZ har. Det er 2 kamaksler i det lettmetalliserte topplokket, de drives av et tannrem. I ventiltoget er det hydrokompensatorer. Nysgjerrig faktum, men fra hele oppstillingen var det bare kraftenheten med et volum på 2,4 liter som fikk et par balanseringsaksler i modellen med kjededrift. I tillegg har motoren et svinghjul med dobbel masse med en imponerende levetid. Remskiven er dempet, med et spesielt lag gummi.

Den eneste ulempen er kostnaden for reservedeler, men de går sjelden i stykker. Hvis du i tide passerer vedlikeholdet og behandler bilen nøye, kan motoren lekent takle en kjørelengde på 500 tusen.

Motorstøtter

Dempere av støtter laget av gummi har en imponerende ressurs, men selvfølgelig er det ikke evig, så ca 200 tusen kjørelengde bør de byttes ut. Med utseendet på slitasje og mikrosprekker begynner en merkbar vibrasjon av rattet under kjøring å føles. I tillegg er det sterke spark når du bytter til «revers». Erfarne bilister kan lett legge merke til slitasje på måten motoren senkes på siden av tannremmen. Dette skjer fordi gummistøtten slutter å holde motoren på det nødvendige nivået. Det er enkelt å skifte den øvre støtten, men den bakre støtten vil få deg til å svette.

Oljelekkasje på trykksensoren

Ofte på denne motoren er det nødvendig å bytte ut oljetrykksensoren, som begynner å lekke. Den er plassert rett under eksosmanifolden, slik at du kan innse at den har begynt å lekke av en liten oljepytt under bilen. Men hvis du ignorerer dette problemet, begynner oljen å sive voldsomt, og forbruket stiger til 1 liter per tusen km. Noen ganger om den lekkende sensoren indikerer et «rødt oljelys», som blinker på panelet i et par eller tre sekunder. Eksperimentelt ble det funnet at sensorene som er installert på 1,6 forbrenningsmotoren, som var utstyrt med Mini av første generasjon, har en imponerende levetid og motstand mot slitasje.

Plassering av veivakselposisjonssensor

I 2003 og 2004 var det noen endringer i motoren, spesielt påvirket de motorstyringssystemet og plasseringen av veivakselposisjonssensoren. Dette er ekstremt viktig å ta hensyn til hvis du skal bytte ut motoren på bilen. I prerestyling-motorer er sensoren plassert under generatoren, ikke langt fra tidsutstyret. Men her på oppdaterte motorer er DPKV plassert i nærheten av starteren, i nærheten av svinghjulet. Det er også viktig å forstå at dette er helt forskjellige sensorer, og denne funksjonen tillater ikke uten å bytte ut ECU og ledninger å bytte ut motorene med et volum på 2,0 – 2,4 liter på prerestyling og oppdaterte biler.

Å innse at DPKV har mislyktes er veldig enkelt, siden den tilsvarende feilen lyser på dashbordet, og motoren begynner å fungere ekstremt ustabil.

EVAP-systemfeil

Med jevne mellomrom på Chryslers med en 2.4-motor (og på andre motorer er dette problemet heller ikke uvanlig), Check Engine lyser, vises også feil P0456, noe som indikerer en lekkasje i dampventilasjonssystemet. Å løse dette problemet er ganske enkelt. Det er nødvendig å bytte ut tankhalspluggen. Noen ganger er problemet imidlertid ikke i det, men i sprukne rør i dampgjenvinningssystemet.

Gassventil og tomgangskontroll

Gassventilen til motorene har en kabeldrift, så justeringen av tomgangshastigheten innebærer en regulator. Generelt – dette er kvalitets- og ressurssterke enheter. Hvis det er vanskeligheter med tomgang og hengende omdreininger, er det nødvendig å rengjøre regulatoren, nesten helt sikkert er stammen tilstoppet med en tett oljeavsetning.

Kamaksel sensor

Dette er et av de vanligste problemene, da denne sensoren går i stykker regelmessig. Du kan innse at det har mislyktes ved feil P0340. Og oppførselen til bilen endres dramatisk:

• Motoren går i nødmodus.
• Det er umulig å starte på varmt.
• Turtallet er avkortet til 2000 per minutt.

Heldigvis er sensoren veldig billig, og utskifting av den vil ikke forårsake mye problemer.

Termostatlekkasje

Termostathuset lekker ofte. Kjølevæske kan lekke i flere retninger samtidig, vanligvis i krysset mellom røret og «halsen» på kroppen, så vel som på halvdelene, som er forseglet med en pakning. I tilfelle når væsken begynner å lekke på kroppen, må du bruke fugemasse for å eliminere lekkasjen, eller kjøpe en ny pakning, som bare selges sammen med termostaten.

Tennspole

Denne motoren er utstyrt med en dobbel tennspole. Den leverer gnist til sylinder 1 og 4, 2 og 3 i par.

Sekundærviklingens motstand kan måles på høyspenningsledningene, og den skal ligge mellom 11,5 og 14,5 kOhm. Motstanden til primærviklingen kan måles på kontakten mellom senter- og sidepinnene, og den skal ligge innenfor 0,5 – 0,65 ohm, ved en normal temperatur på 23 grader.

Som praksis viser, har denne spolen en imponerende ressurs og slitestyrke. Hvis vi snakker om mulige problemer, oppstår de med jevne mellomrom med høyspentledninger, og piercing av kroppen med en gnist kan sees veldig sjelden.

G tannrem

Tannbeltet driver to kamaksler samtidig, sammen med pumpen. Beltet skal skiftes ut hver 140 tusen kjørelengde. Ikke bare beltet skiftes, men også strammeren, pumpe, hjelperulle og oljetetninger på veivakselen og kamakselen. For enkelhets skyld påføres alle merkene på akselskivene, noe som forenkler prosessen med utskifting av belte alvorlig.

Oljelekkasje langs topplokkpakningen

Chrysler-motoren som vurderes i dag, så vel som modellen med et volum på 2,0, lider av og til av oljelekkasje gjennom pakningen. Oftest mister pakningen tettheten rundt avløpskanalene fra hodet. For å rette opp dette problemet, må du løfte blokkhodet og installere en ny pakning. Før du monterer pakningen, må du rengjøre, inspisere og klargjøre kontaktflatene grundig. Hvis dette ikke gjøres, vil problemet snart oppstå igjen.

Sylinderblokkhode

Chrysler 2.4 EDZ-sylinderhoder på oppdaterte og forhåndsutformede kraftenheter har forskjellige kanalprofiler. I tillegg er hodene på motorblokken 2.4 for innenlandske og amerikanske biler forskjellige. Forskjellen ligger i kamakslene, som har helt forskjellige diametre på halser og støtter.

Tining av ventiler

På veldig mange Chrysler 2.4-motorer i en, og noen ganger flere sylindere samtidig, faller kompresjonen. I tilfelle når kompresjonen er alvorlig redusert i en sylinder, begynner motoren å kjøre ekstremt ustabil, med en merkbar «trolling». Men hvis det ikke er noen kompresjon i to sylindere samtidig, vil ikke kraftenheten starte i det hele tatt.

Nesten alltid faller kompresjonen på grunn av utbrenthet av eksosventilen. Oftest brenner ventilen ut på grunn av merkbar slitasje på styrehylsen, og årsaken kan også finnes i oljesot på platen. Disse faktorene, nemlig brudd på varmespredning gjennom ventilsetet og rikelig med oljeavleiringer, forårsaker overoppheting av ventilen. På grunn av dette lider plateområdet av overoppheting, noe som fører til smelting eller splintring av delene.

EGR-ventil

Chrysler 2.4-motoren er utstyrt med en EGR-ventil, hvis stamme drives av en vakuumaktuator. Generelt avhenger ventilens brukbarhet direkte av tilstanden til vakuumrørene og membranen i ventilens «sopp». Etter omtrent 10-15 år begynner gummien å brytes ned, noe som påvirker membranen, da den mister elastisitet og begynner å sprekke. Alt dette fører til at ventilen ganske enkelt ikke åpnes. Imidlertid åpner EGR-ventilen oftest ikke på grunn av sotavleiringer, som med vilje tetter ventilen. Den elektroniske kontrollenheten ser at det ikke er noen gasstrøm i inntaksmanifolden. Hvis strømmen av gasser er konstant og sterk, men motoren begynner å miste trekkraft, er det merkbare vibrasjoner, og i noen tilfeller nekter bilen å starte i det hele tatt. For å løse problemet forbundet med EGR-ventilen, må den rengjøres godt.

Balanseraksler

Akslene drives av en kjede utstyrt med en ikke-automatisk strammer. Som alle kjeder strekker det seg over tid, noe som er lett å forstå av den økte støyen og skranglingen i området rundt veivakselskiven. Noen ganger kan spenningsproblemet løses med en sko. Men hvis gapet mellom føringen og kjedet ikke kan reduseres til 0,5 mm under justering, må du ikke bare kjøpe en ny kjede, men også en ny guide.