Chevrolet Aveo/Lacetti 1.4 F14D3-motor

Spesifikasjoner for F14D3-motoren

F14D3-motoren har vært i produksjon ved GM DAT-fabrikken siden 2004 og frem til i dag. Denne firesylindrede motoren har en sylinderblokk i støpejern og et injektormatesystem. Hver sylinder er utstyrt med fire ventiler. Stempelslaget er 73,4 mm og sylinderdiameteren er 77,9 mm. Motorens kompresjonsforhold er 9,5.

Motorens slagvolum er 1399 kubikkcentimeter. Motoreffekten når 94 hestekrefter ved 6200 o / min og dreiemomentet er 130 Nm ved 3400 o / min.

Det anbefales å bruke drivstoff med oktantall 95 for å kjøre motoren. Den oppfyller også Euro 4-miljøstandardene. Drivstofforbruket for Chevrolet Aveo/Lachetti-biler med denne motoren er 8,6 liter per 100 km i byen, 6,1 liter per 100 km på motorveien og 7 liter per 100 km i blandet kjøring. Oljeforbruket overstiger ikke 0,6 liter per 1000 km.

Den anbefalte oljen for F14D3-motoren i Lacetti/Aveo 1.4-biler er 10W-30, og i områder med lave temperaturer – 5W-30. Kapasiteten til smøresystemet er 3,75 liter, og det anbefales å helle ca. 3 liter ved oljeskift. Oljeskift utføres en gang i 15000 km.

Ifølge fabrikken er motorressursen for Chevrolet Aveo/Lachetti-biler ikke spesifisert, men i praksis kan den nå fra 200 til 250 tusen kilometer.

Feil og reparasjon av motoren Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4

F14D3-motoren ble utviklet på begynnelsen av 2000-tallet spesielt for små biler. Faktisk er det en motor fra Opel (X14XE / Z14XE), opprettet i 1994. CMM-systemparametrene er de samme, og mange deler er utskiftbare, selv om dette ikke er offisielt oppgitt noe sted. F14D3-motoren er preget av tilstedeværelsen av hydrokompensatorer, noe som eliminerer behovet for å justere ventilavstandene. Motorkraft på Aveo 1.4-biler er også ganske anstendig for volumet. For normal drift kreves bensin med et oktantall som ikke er lavere enn 95, men det fungerer også bra på 92.

Motoren har en EGR-ventil, som hjelper til med å redusere skadelige utslipp i eksosen ved å forbrenne dem på nytt i sylindrene.

Tidsdrevet til denne motoren er beltedrevet, så det anbefales å skifte belte og ruller hver 60 tusen kilometer for å unngå brudd og påfølgende brudd på ventiler.

La oss nå gå videre til ulempene, som dessverre ikke er få …. En av de vanligste er bevegelige ventiler. Dette skyldes et lite gap mellom ventilen og hylsen, og også på grunn av dannelse av sot, noe som gjør det vanskelig for ventilen å bevege seg. Hvis Aveo/Lacetti traver, går ujevnt, stopper og mister kraft, er det sannsynligvis dette som er problemet. For å forhindre dette problemet anbefales det å bruke kvalitetsbensin, varme opp motoren til 80 grader og først deretter begynne å kjøre. Finn også ut om topplokket ble reparert da du kjøpte bilen brukt, ellers vil du få problemer. Dette problemet ble eliminert i 2008 med utgivelsen av nye ventiler og økt klaring, hvoretter motoren ble kjent som F14D4.

En annen årsak til motortrav kan være relatert til injektorene med en spesiell design, som ofte er tilstoppet med skitt, noe som forårsaker kald motortrav og ustabilt turtall. Hvis det ikke hjelper, sjekk gass- og tenningsspolene.

Noen ganger kan termostaten svikte og motoren slutter å varme opp til driftstemperatur eller varmes opp for sakte. Det anbefales å skifte termostaten hver 50 000 km.

Hvis motoren slutter å akselerere, mister veigrepet osv., kan det være at drivstoffpumpeskjermen er tett, at høyspenningskablene er ødelagte eller at det er et problem med katalysatoren.

En vanlig årsak til oljelekkasjer er en ventildekselpakning. Dette kan føre til problemer med høyspenningsledningene. Det anbefales å skifte pakning for hver 40 000 km.

Støy og banking i Aveo/Lacetti 1,4-motoren er ofte forbundet med problemer med hydrokompensatoren. Detonasjon kan også være forårsaket av en defekt katalysator.

Overoppheting av Aveo- eller Lacetti-motoren, selv om det er sjeldent, men ganske mulig fenomen. Årsakene kan være i en tett radiator, ødelagt pumpe eller termostat.

EGR-ventilen er ikke feilfri og kan være tilstoppet med karbonavleiringer på grunn av drivstoff av lav kvalitet, noe som fører til redusert motoreffekt og andre problemer. Dette kan håndteres ved å deaktivere dette systemet.

Med riktig drift, bruk av kvalitetsdrivstoff, oppvarming av motoren og rettidig oljeskift, kan motoren vare i omtrent 200 tusen kilometer uten alvorlige problemer. Hvis du trenger noe mer dynamisk, må du ta hensyn til F16D3.

Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4 F14D3 motornummer

Nummeret er plassert i øvre høyre hjørne av sylinderblokken, på en fortykning. Finn den og behandle den med rustomformer eller andre beskyttelsesmidler, disse stedene liker å ruste godt til tilstanden av absolutt uleselighet, og så venter du på ekspertise, sløsing med tid og penger.

Innstilling av motor F14D3

Apropos tuning, hva er det første som kommer til tankene dine? Chip det? La oss ta en titt på alternativene for chipinnstilling.

Chiptuning, motorblinking

Leter du etter et tuningstudio som kan blinke en sporty firmware. Hva lover de oss der? Litt mer enn 100 hk ved utgangen og jevn trekkraft. I praksis vil imidlertid den forventede økningen, hvis det vil være, være ekstremt ubetydelig. Vi avviser illusjonen om at motoren vil bli transformert – det vil ikke skje. Vil du føle en reell økning i kraft? Sett deretter sportskamaksler på Aveo / Lacetti-biler. Aksler med fase 275 og løft 9,75 er tilgjengelige. De er ikke så aggressive og vil ikke forårsake ulempe. Vi legger til dem kutte gir, eksosanlegg 4-2-1, blinker under dette settet og får omtrent 115-120 hk, ekte kjørekraft. Den samme tilnærmingen kan brukes for F16D3, hvor vi får 120-125 hk. Hvis dette ikke tilfredsstiller deg og du vil eksperimentere, kan du bore inntaks- og eksospassasjene, fjerne skarpe kanter, slipe passasjene og installere forstørrede ventiler, dette vil også gi en effektgevinst.

Boring til 1,8 liter for Aveo/Lacetti F14D3

Sylinderblokken for F14D3, F16D3 og F18D3 er den samme, noe som betyr at vi kan montere veivakselen med 88,2 mm slaglengde fra F18D3, sammen med passende koblingsstang og offset pin-stempel. Deretter borer vi sylinderen for et 80,5 mm stempel. Det er ikke vanskelig å finne mestere som spesialiserer seg på dette på Internett. Ifølge anmeldelser går bilen litt bedre, og med de installerte sjaktene gir eksosanlegg og riktig innstilling mer enn 140 hk. Ulempen med å øke volumet er imidlertid en høy pris.

Turbininstallasjon på Aveo / Lacetti 1.4

Her må vi gjøre litt arbeid. Vi trenger et manifold under turbinen, selve turbinen (for eksempel TD04L), oljetilførselssystem for turbinen, intercooler, rørledninger. Vi må også bytte ut stemplene med forsterkede stempler med brønner for å redusere kompresjonsforholdet. Kamakslene skal ikke være for brede og bør være omtrent 270 graders fase. Dette utstyret krever online tuning. Din 1.4L motor vil ende opp med å produsere ca 160-180 hk.

MOTOR RATING: 4-