BMW S85-motoren er en V-twin overliggende kamaksel (DOHC) ti-sylindret stempelmotor som erstattet S62-motoren, produsert fra 2005 til 2010 og brukt i BMW E60 M5, E61 M5 og E63/64 M6. S85B50-motoren har høyt turtall, med et rødt merke på 8250 o / min på turtelleren. Den yter over 100 hk (70 kW) per liter, og har et svært høyt kompresjonsforhold på 12,0:1. Teknologien er basert på BMW Williams F1-motoren.
Spesifikasjoner for S85B50-motoren
| Produksjon | Dingolfing-anlegget |
| Motormerke | S85 |
| Produksjonsår | 2005-2010 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 10 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 75,2 |
| Sylinderdiameter, mm | 92 |
| Kompresjonsforhold | 12,0 |
| Motorvolum, cc | 4999 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 507/7750 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 520/6200 |
| Drivstoff | 98 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Motorens vekt, kg | 240 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 10W-60 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 9,3 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Engine operating temperature, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer – i henhold til fabrikkens data – i praksis |
— 200+ |
| Tuning, hk. – potensial – uten tap av ressurs |
750+ n.d. |
| Motor installert | BMW M5 E60 BMW M6 E63 |
| CGPP – 6MKPP – SMG III |
ZF Type-G Getrag 247 |
| Girkasseutvekslinger, 6MPT | 1 – 4.05 2 – 2.40 3 – 1.58 4 – 1.19 5 – 1.00 6 – 0,87 |
| Girkasseforhold, SMG III | 1 – 3,99 2 – 2.65 3 – 1.81 4 – 1.39 5 – 1.16 6 – 1.00 7 – 0,83 |
Pålitelighet, problemer og motorreparasjon av BMW M5 E60 S85
Av tradisjon blir hver nye M5 større og større, dette gjelder også M5 E60, som begynte å veie en uanstendig mengde. Følgelig ville de 400 hk fra den tidligere S62 ikke være nok til å konkurrere med den raske Audi RS6 og Mercedes-Benz E55/E63 AMG. I motsetning til alle tidligere motorer som ble utviklet på grunnlag av sivile motorer, ble S85B50 designet fra bunnen av og brukte utviklingen fra den sporty P84/5 som ble brukt i F1 Williams FW27.
BMW S85-motoren har en lett sylinderblokk i aluminium med 10 sylindere arrangert med 17 mm forskyvning og 90° kamvinkel, uten foringer. Den har også oljedyser for kjøling av stemplene og en veivhuspanne i aluminium. Blokken har samme design som N52. Veivakselen er forsterket smidd, koblingsstengene er lett smidde, 140,7 mm lange, stemplene er laget av aluminiumslegering, under kompresjonsforhold på 12 og med en kompresjonshøyde på 27,4 mm.
S85 sylinderhoder er aluminium, med 4 ventiler per sylinder, med hydrokompensatorer og med Double-VANOS (ligner på S62). Inntakskamakselen er 60 °, eksoskamakselen 37 °. Kamaksler på M5 E60: fase 268/260, løft 11,7/11,5 mm. Innløpsventiler er 35 mm i diameter, eksosventiler 30,5 mm, spindeltykkelse 5 mm. På innløpet er det 10 gassventiler i 2 rader med 5 stykker, for hver sylinder sin egen og mottaker optimalisert for dem. Injektorkapasiteten er 192 cc. Eksosmanifoldene er 5-1, like lange, en katalysator for hver. M5 E60-motoren styres av DME MS S65-hjernen.
Alt dette lar deg få 507 hk ved 7750 o / min med 5 liter forskyvning og snurre motoren til ekstreme 8250 o / min.
BMW S85-motoren ble installert på M5 E60 / E61 og på M6 E63 / E64.
For den yngre M3-modellen i E92-karosseriet ble S85-motoren forenklet og kalt S65B40.
S85B50 ble erstattet i 2010, sammen med stopp av produksjonen av M5 E60 og på BMW M5 F10 sto den nye turboladede V8 S63.
Problemer og mangler ved BMW S85-motorer
M5 E60-motoren har et problem med for tidlig slitasje av forbindelsesstangforinger (på alle versjoner av S85B50), som krever utskifting hver 80 tusen kilometer. Slikt arbeid er bedre å utføre på forhånd, for ikke å få globale problemer med motoren. Vanos krever også periodisk reparasjon, men ikke så ofte. Ellers er motoren normal, hvis den ble tatt vare på, ikke overopphetet, betjent kvalitativt og i tide. Oftest skjer ikke ting slik, så før du kjøper en M5 E60 eller M6 E63 diagnose er obligatorisk.
BMW M5 E60 motorinnstilling
S85 Atmosfærisk. Stroker
S85-motoren allerede fra fabrikken har en høy effekt i forhold til dens forskyvning og er ganske klemt, men noe reserve er fremdeles igjen. Den enkleste og mest brukte måten å øke effekten til en M5 E60 er å kjøpe en katalysatorfri sportseksos (som Supersprint), et Gruppe M-inntak, en remskive og passende hjerneinnstilling. Dette vil gi omtrent 50 hk. Hvis du legger til 294/282 kamaksler, Dinan-gasspjeld og tuning til dette settet, vil M5 E60 vise 580+ hk. Hele dette settet lar deg gå 1/4 mil på 12 sek. Det er også stroker-sett som øker forskyvningen fra 5 liter til 5,8 liter ved å installere en langslags 82 mm veivaksel og 94 mm stempler, eller standard 92 mm stempler (volumet vil være 5,6 liter). En M5 E60 med en forskyvning på 5,8 liter og med alt det ovenfor beskrevne settet, vil vise 620-630 hk.
S85-kompressor
Et billigere alternativ til den atmosfæriske innstillingen av M5, er kjøp av et kompressorsett. Det vanligste og velprøvde alternativet er ESS. Kit ESS S85 VT2, basert på Vortech V3Si, vil blåse opp aksjemotoren 0,5 bar og vil tillate deg å fjerne 650 hk. Ganske pålitelig måte å få en god mengde kraft på. Ikke glem å få ESS veivforinger. Alle de kraftigere hvalene krever en alvorlig kontantinjeksjon og innebærer tap av pålitelighet.
MOTORSTYRKE: 5
0 Comments