BMW S62-motor

Kjennetegn ved S62B50-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjoner av BMW M5 E39 S62-motoren

Den nye BMW M5 E39, som kom ut i 1998 og erstattet M5 E34, økte i størrelse på alle fronter, og for å oppnå høy dynamisk ytelse var inline seks ikke nok, jo mer BMW S38 er alvorlig utdatert. Det ble besluttet å bruke en motor med V8-konfigurasjon og for grunnlaget for den neste M-motoren tok alusilovy M62B44, fra den eksisterende BMW 540i E39.

Sylinderblokken ble ferdigstilt: økt sylinderboring fra 92 mm til 94 mm, installert smidd veivaksel med et stempelslag på 89 mm (var 82,7 mm), koblingsstanglengde 141,5 mm, modifiserte stempler, under kompresjonsforhold 11.
På toppen, på trelags sylinderhodepakninger, er selve S62B50 sylinderhodene (det er navnet på M5 E39-motoren). De er en modifisert versjon av M62B44. I forhold til M62 har S62 større inntaks- og eksosporter, nye ventilfjærer og lettere ventiler: inntak 35 mm, eksos 30,5 mm. Kamakslene på M5 E39 har følgende egenskaper: fase 252/248, løft 10,3/10,2 mm. VANOS-tidssystemet er erstattet av Double-VANOS (inntaks- og eksoskamaksler). M5 E39 bruker hydrokompensatorer og ventilene krever ikke justering. I motsetning til M62 bruker S62 en dobbeltradet timingkjede.

Hele inntakssystemet er redesignet: en stor inntaksmottaker brukes, og 8 gasspjeld brukes, ett gasspjeld for hver sylinder. Diameteren på hver er 48 mm. Ytelsen til injektorene er 257 cc. Eksosanlegget er modifisert, med to katalysatorer. Hjerner – Siemens MS S52.
Alt dette tillot fra den vanlige 4,4 liters motoren å lage nesten 5 liter og øke effekten fra 286 hk til 400 hk ved 6600 o / min.

BMW S62-motor ble installert på M5 E39 og på en sjelden roadster Z8.

Motoren ble avviklet i 2003, sammen med slutten av produksjonen av M5 i E39-karosseriet, men om 2 år var det en ny M5 E60, med enda kraftigere S85B50.

Problemer og mangler ved BMW S62-motorer

De viktigste sykdommene i BMW M5 E39-motorene er de samme som for M62B44. Forskjellene ligger i den lavere ressursen til S62B50, på grunn av den begrensende diameteren på sylinderen (utbrenthet av sylinderhodepakningen oppstår) og aktiv drift av bilen. I tillegg bruker M5 E39 olje i anstendige mengder, ikke spar på den og bytt den oftere enn den burde (7000-10000 km er optimal). Hold også øye med kjølesystemet og bruk 98 bensin av høy kvalitet, så vil din S62 kjøre så problemfritt som mulig for en gammel bil.

BMW M5 E39 motortuning

S62 Atmo

Øk kraften til BMW M5 E39 uten å bruke en supercharger kan kjøpe et sports eksosanlegg uten katalysatorer, med 4-2-1 manifolds, kaldt inntak og lage chip tuning. Disse små transformasjoner vil tillate å fjerne ca 430 hk. Resultatet kan forbedres med mer produktive kamaksler (272/272, løft 11,3/11,3), porting av sylinderhodet med kjedelige kanaler og økt med 1 mm ventiler. Med passende innstilling av hjernen vil kraften til S62 øke til 480+ hk. Du kan også installere 52 mm gasspjeld, 12,5 kompresjonsforholdstempler og maksimalt mulige kamaksler, men du kan glemme komfortabel drift.

S62-kompressor

Som et alternativ til den raske atmosfæren, kan du installere en kompressor og umiddelbart få mye kraft. Det er mange klare kompressorsett for BMW M5 E39, du må kjøpe en av dem og sette på lagermotoren. Det populære kompressorsettet ESS VT1 blåser 0,4 bar og gir 560 hk og 625 Nm. Det er kraftigere sett (0,7 bar), men de koster 2 ganger så mye som ESS.

MOTORKRAFT: 5-