S54-motoren, som ble produsert på fabrikken i München fra 2000 til 2011, er en av de mest betydningsfulle og høytytende motorene som er utviklet av BMW. Denne motoren brukes i modeller som BMW M3 E46, BMW Z4 M, BMW Z3 M og Wiesmann Roadster MF3, og har blitt et ikon blant bilentusiaster på grunn av sin ytelse og sine tuningmuligheter.
Funksjoner
Det viktigste strukturelle elementet i S54 er en 6-sylindret motor med sylinderblokk i støpejern, noe som gir den nødvendige styrke og holdbarhet. Sylinderdiameteren er 87 mm og stempelslaget er 91 mm, noe som gir en slagvolum på 3246 cc. Kompresjonsforholdet er 11,5, noe som bidrar til motorens høye effekt og effektivitet.
Motorens kraftsystem er et injektorsystem som sørger for presis drivstoffdosering og optimale forbrenningsegenskaper. Det er 4 ventiler per sylinder, noe som bidrar til bedre fylling og rengjøring av sylindrene. Motoren når et maksimalt turtall på 8000 o/min, noe som understreker dens sportslige karakter.
Effekt og dreiemoment
Motoreffekten varierer avhengig av modifikasjonen: 315 hk ved 7 400 o/min, 325 hk ved 7 400 o/min, 333 hk ved 7 900 o/min, 343 hk ved 7 900 o/min og 360 hk ved 7 900 o/min. Dreiemomentet varierer også avhengig av versjon, fra 340 Nm ved 4900 o / min til 370 Nm ved 4900 o / min.
S54 skiller seg ut for sin drivstoffeffektivitet til tross for sin høye effekt. For BMW M3 E46 er drivstofforbruket 17,8 l/100 km i bysyklusen, 8,4 l/100 km på motorveien og 11,9 l/100 km i blandet kjøring. Oljeforbruket når opp til 1000 g/1000 km, noe som er normen for motorer i denne klassen. Oljevolumet i motoren er 6,5 liter, og oljeskift anbefales hver 7000-10000 km.
Motorens driftstemperatur er omtrent 90 grader celsius, og motorressursen i henhold til fabrikken er mer enn 400 tusen kilometer, noe som bekreftes av den praktiske erfaringen fra eiere.
S54-motoren har et enormt potensial for innstilling, noe som gjør det mulig å øke effekten opp til 1000+ hk uten betydelig reduksjon av ressursen. For optimal motorytelse brukes 10W-60 olje.
Denne motoren er koblet til en Getrag Type D 6-trinns manuell girkasse eller SMG II automatgirkasse for å maksimere effektkarakteristikken. Utvekslingsforholdene i girkassen er som følger: 1. gir – 4.23, 2. – 2.53, 3. – 1.67, 4. – 1.23, 5. – 1.00, 6. – 0.83. Hovedparet har et girforhold på 3,62.
Oppsummert er S54 en unik kombinasjon av kraft, pålitelighet og innstillingspotensial, noe som gjør den til en av de beste motorene som BMW noensinne har utviklet.
Pålitelighet og reparasjon av BMW S54 B32-motoren
BMW S54 M3Med utgivelsen av den neste BMW M3-modellen i E46-karosseriet i 2000 ble det besluttet å droppe bruken av to radikalt forskjellige motorer. I den kraftigste E46, i stedet for S52- og S50B32-motorene, er det bare S54 som finnes. Denne motoren er toppmotoren i M54-serien (den inkluderte også M54B22, M54B25 og M54B30).
Den nye S54 inline seks ble utviklet på grunnlag av den europeiske versjonen av BMW S50B32-motoren. Støpejernssylinderblokken til denne motoren ble litt modifisert: sylinderdiameteren ble økt til 87 mm, smidd veivaksel med 12 motvekter ble plassert i blokken, forsterkede smidde koblingsstenger, 139 mm lange, nye stempler med kompresjonsforhold på 11,5 og kompresjonshøyde på 32,3 mm ble brukt. Stemplene blir avkjølt av oljeinjektorer.
Sylinderhodet har følgende endringer: modifisert Double-VANOS kontinuerlig variabelt ventiltidssystem, nye hule kamaksler av støpejern (260/260 fase, 12/12 mm løft), redusert vekt på selve sylinderhodet.
Ventilene forblir de samme som på S50B32. Det er ingen hydrokompensatorer på S54, så omtrent hver 50 tusen kilometer er det nødvendig å justere ventilene med skiver. Avstander på kaldt: inntak 0,18 – 0,23 mm, eksos 0,28 – 0,33 mm.
På innløpet er fremdeles, alles favoritt, 6 gasspjeld.
Kontrollsystem S54B32 – Siemens MSS 54.
Disse endringene har økt motoreffekten til 343 hk ved 7900 o / min, og dreiemomentet er 365 ved 4900 o / min.
I tillegg til ovennevnte modifikasjon, for landene i Nord-Amerika ble produsert M3 med en motor med en effekt på 333 hk. Forskjellene i den europeiske M3 E46 fra den amerikanske består i ytterligere to katalysatorer, på grunn av hvilke 10 hk gikk tapt.
For Z3M-biler ble S54-motoren ytterligere presset, til 325 hk i Europa og 315 hk i USA. Forskjellene mellom S54 M3- og S54 Z3M-motorene er et annet inntak (inntaksmanifolden og luftfilterhuset endret), og det maksimale turtallet ble senket til 7600 o / min. Forskjellen på 10 hk mellom amerikansk og europeisk er forårsaket av to ekstra katalysatorer.
Toppmodifiseringen S54 ble installert på en lett versjon av E46 M3 CSL, utgitt i 2004 i en begrenset utgave. Fra den vanlige motoren til den europeiske M3 E46, utmerker denne motoren seg med et nytt inntakssystem, aggressive kamaksler (fase 288/280, løft 11,6/11,6 mm), eksosventiler og et lettere eksosanlegg. Dette gjorde det mulig å fjerne 360 hk fra 3,2-liters motoren ved 7900 o / min, uten bruk av overlading.
Denne drivlinjen ble betegnet S54B32HP.
S54-motoren ble installert på M3 E46 frem til 2006, hvoretter den nye M-ca ble utgitt, med en helt ny V8-motor – S65. Likevel fortsatte 54 å bli installert i Z4M, frem til 2008, og tok deretter plass under panseret på noen Wiesmann-modeller og ble produsert i flere år til.
Problemer og ulemper med BMW S54-motorer
Sammenlignet med den vanlige M54, har S-versjonen ikke så store problemer med oljeforbruk, men hvis det dukket opp, er problemet i oljelokkene, i tilfelle sterk forbrenning er saken i ringene. Noen ganger skjer overoppheting, men i de fleste tilfeller er årsakene luft i kjølesystemet, skitten radiator, pumpe, termostat og radiatorhette.
Ressursen til S54-motoren er ganske høy, og den er i stand til å passere mer enn hundre tusen kilometer uten problemer, men det er verdt å vurdere måten å kjøre på M3 E46. Disse bilene er i de fleste tilfeller enten døde eller lik, og du kan forvente hva som helst og når som helst fra S54B32-motoren. I gjennomsnitt kjører akslede M3-er omtrent 150 tusen kilometer, hvoretter du trenger å skifte foringer, timingkjede, strammere. Dette gjelder hovedsakelig motorer frem til 2003, nyere motorer har ingen problemer med dette. Hvis du klarte å kjøpe en motor S54 i levende tilstand, må du ikke spare på olje og hell bare originalen, for å overholde tidspunktet for utskifting, for å overvåke tilstanden, regelmessig vedlikehold og M3 vil kjøre lenge og problemfritt.
Tuning av motoren BMW S54 B32
S54 Atmo. Kamaksler
S54-motoren er den mest pressede av alle BMWs atmosfæriske inline seksere, det ser ut til å gå lenger, men det er fortsatt plass til overs. For eksempel må du kjøpe et Evolve-inntakssystem (eller et annet «CSL Style» -inntakssystem) , en full Supersprint sportseksos og en AEM Infinity EMS-hjerne (eller Evolve firmware). Alt dette vil tillate S54 å utvikle over 370 hk uten å gå inn i motoren. Neste trinn kan være å kjøpe Schrick 288/280 kamaksler, 12,5 løft, og til dem plater og fjærer. Når de er installert, vil de lave (opp til 3000 o / min) synke litt, men etter 5000 o / min vil det være en betydelig effektgevinst. Med disse sjaktene vil M3 gjøre omtrent 400 hk ved 8500 o / min. Du kan få enda mer kraft ved å bruke Schrick 304/296 kamaksler, løft 14, VANOS av, modifisert bunnende, 12,5+ kompresjonsforhold stempler, portet topplokk, og snurre motoren 9000+ til stemplene flyr av.
Prisene for alt dette er ganske høye (selv for det aller første alternativet), det kan være billigere å kjøpe en BMW M3 E92 direkte.
S54-kompressor
For pengene som trengs for å bygge en ond atm, kan du kjøpe et kompressorsett fra ESS. Disse settene er ganske pålitelige og er installert på lager BMW M3 E46-motoren. Det maksimale boosttrykket på VT1 er 0,4 bar, noe som vil gi 470 hk. Kraftigere sett kan vurderes, inkludert andre veletablerte produsenter som VF. Kompressoren i S54 kan blåses opp til under 600 hk, noe som er nok for nesten enhver sjåfør.
Å bygge en turbo S54 M3 E46 er ikke så lønnsomt, det er ganske dyrt og det er lettere å kjøpe en raskere Nissan GTR.
MOTOR RATING: 5.
0 Comments