BMW S50B32-motor

Karakteristikker

Gjennomsnittlig drivstofforbruk for E36 M3 er 16,9 liter per 100 km i byen, 7,5 liter per 100 km på motorveien og 11,0 liter per 100 km i blandet syklus.

Oljeforbruket kan komme opp i 1000 gram per 1000 km. Anbefalte motoroljer inkluderer viskositetene 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 og 15W-40. Oljevolumet i motoren er 5,5 liter. Det anbefales å skifte olje hver 7000-10000 km.

Driftstemperaturen til motoren er omtrent 90 grader Celsius.

Ressursen til S50-motoren på fabrikkdataene er ikke spesifisert, men i praksis kan den estimeres til mer enn 400 tusen kilometer. Tuningspotensialet til denne motoren kan nå 1000 hestekrefter uten tap av ressurs.

S50-motoren ble installert på BMW M3 E36 og BMW Z3 M-biler.

Pålitelighet, problemer og reparasjon av motoren BMW S50 B32

Fremgangen står ikke stille, og i 1995 var det på tide å forbedre den gode 6-sylindrede S50B30-motoren for å ta kraften til et nytt nivå og gjøre BMW M3 E36 enda raskere og mer dynamisk. Den nye motoren fikk navnet S50B32 og var den kraftigste i M50-serien (som også inkluderte M50B20, M50B24, M50B25 og S50B30).

Når man ser på navnet på den nye kraftenheten, er det ikke vanskelig å gjette om arbeidsvolumet. For å oppnå 3,2 liter i sylinderblokken til S50B30 ble det installert en smidd veivaksel med et slag på 91 mm, og sylinderboringen ble økt til 86,4 mm. Grafittbelagte forbindelsesstenger med en lengde på 139 mm og lette stempler med en kompresjonshøyde på 32,3 mm ble også brukt, noe som resulterte i en økning i kompresjonsforholdet fra 10,8 til 11,3 enheter.

Sylinderhodet til S50B32 ble videreutviklet: For første gang benyttet BMW-motorer Double-VANOS-systemet med kontinuerlig variabel ventiltiming på inntaks- og eksosakslene. Egenskapene til kamakslene forble uendret (fase 260/260 grader, løft 11,3/11,3 mm). Ventilene ble endret: diameteren på inntaksventilene ble økt til 35 mm, og eksosventilene forble de samme, tykkelsen på ventilstammen ble redusert fra 7 mm til 6 mm. Det ble også gjort endringer i det doble massesvinghjulet, eksosanlegget, og inntaket ble tykkere og kortere.

Kontrollsystemet til S50B32 er en Siemens MSS50.

Alle disse innovasjonene gjorde det mulig for produksjonen BMW City å bryte linjen på 100 hk fra 1 liter forskyvning i den atmosfæriske versjonen. Dermed viste 3,2-liters motoren en effekt på 321 hk ved 7.400 o / min og dreiemomentet nådde 350 Nm ved 3.250 o / min.

Det var også en modifisering for Sør-Afrika, preget av stempler under kompresjonsforhold på 10,5. Effekten til en slik M3 var 310 hk ved 7400 o / min, og dreiemoment – 340 Nm ved 3250 o / min.

S50B32-motoren ble ikke montert på biler beregnet for det nordamerikanske markedet; BMW M3 E36 brukte i stedet S52B32.

Denne drivlinjen ble brukt i BMW M3 E36 og Z3M. I 2000 ble S50B32 avviklet, og dens etterfølger, S54B32, ble brukt i neste generasjon M3 E46.

Fordeler og ulemper med BMW S50B32-motorer

Fordeler

S50B32 regnes som den kraftigste motoren i M50-serien, ettersom motoren produserer 321 hk ved 7400 o / min, med et dreiemoment på 350 Nm.

Slike imponerende resultater ble oppnådd på grunn av tilstedeværelsen av smidd veivaksel, økt til 13,9 cm koblingsstenger med grafittbelegg. Produsenter har installert lettere stempler, kompresjonsforholdet var 11,3.

Sylinderhodet ble ferdigstilt. For første gang brukte produsenten et system med konstant endring av gassfordelingsfasene på sjaktene (inntak, eksos). Ventilene ble modifisert:

• innløpsventilens diameter økte til 3,5 cm;
• diameteren på eksosventilene forble den samme;
• tykkelsen på stammen ble redusert til 6 mm

Korrigert svinghjul med dobbel masse, eksosanlegg, inntaksmanifold lik lengde ble litt kortere.

Siemens MSS50 kontrollsystem er installert.

Ulemper

Motor S50B32 har følgende vanligste funksjonsfeil: økt oljeforbruk, lekkasjer, overoppheting, feil i driften av Vanos-systemet, flytende omdreininger.

Kraftenheten kan overopphetes. Når du merker dette problemet, bør du absolutt sjekke termostaten, radiatoren. En annen vanlig årsak er luftplugger dannet i kjølesystemet, skade på radiatorhetten.

Det hender at motoren troits. I dette tilfellet må du sjekke tennspolene og pluggene. Hvis turtallet er ustabilt, kan årsaken være i den mislykkede tomgangsventilen for å gjenopprette motoroperasjonen er nok til å rengjøre dem.

Karakteristisk «rumling» kan være forbundet med en sammenbrudd av Vanos-systemet. Det er også et tap av motorkraft, ustabile omdreininger. For å løse dette problemet, kan du ikke gjøre uten en vanos remkompacket. Med økt oljeforbruk er det verdt å sjekke pakningene på ventildekselet, sumpen, ekspansjonstanken.

Med jevne mellomrom i S50B32 (så vel som alle «representanter» S50) mislykkes sensorer veivaksel, kamaksel.

Innstilling av motoren BMW S50B32

Kamaksler. Turbo

Å stille inn en S50B32 ligner på å stille inn en S50B30: du må kjøpe et kaldt inntak, Schrick 284 kamaksler, med fjærer, en full sportseksos og gjøre chipinnstilling. Du vil ende opp med omtrent 360+ hk. Vi vil få mer kraft ved å fjerne VANOS, ved å kjøpe riktig sett, og deretter kjøpe Schrick 316/308 kamaksler med trykkstenger og fjærer. Vi trenger lette koblingsstenger og stempler under kompresjonsforhold 13+ enheter, forstørrede ventiler, samt porting av topplokk, luftboks, injektorer 500 cc. Disse modifikasjonene vil tillate deg å sveive motoren forbi 9000 o / min og utvikle under 400 hk.

MOTOR RATING: 5