BMW S50B30-motor

Karakteristikker

Gjennomsnittlig drivstofforbruk for E36 M3 er 11,8 liter per 100 km i byen, 8,4 liter per 100 km på motorveien og 9,1 liter per 100 km i blandet syklus.

Oljeforbruket kan komme opp i 1000 gram per 1000 km. Anbefalte motoroljer inkluderer viskositetene 5W-30, 5W-40, 10W-40 og 15W-40. Oljevolumet i motoren er 7,0 liter. Det anbefales å skifte olje hver 7000-10000 km.

Driftstemperaturen til motoren er omtrent 90 grader Celsius.

Ressursen til S50-motoren på fabrikkdataene er ikke spesifisert, men i praksis kan den estimeres til mer enn 400 tusen kilometer. Innstillingspotensialet til denne motoren kan nå 1000 hestekrefter uten tap av ressurs, og det er også mulig å legge til kraft opp til 320 hestekrefter.

S50-motoren ble installert i BMW M3 E36.

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW S50 B30-motoren

Med utgivelsen av det nye E36-karosseriet i 1992 introduserte BMW en oppdatert versjon av sin M3 sportsbil. Økningen i størrelse og vekt krevde en kraftigere motor enn før, og derfor ble beslutningen tatt om å installere en ny drivlinje. Den nye motoren til BMW M3 E36 ble kalt S50B30 og var basert på M50B25 inline sekssylindret motor.

Ingeniører fra BMW Motorsport GmbH tok standard M50B25-motoren og gjorde en rekke modifikasjoner. En ny veivaksel av støpejern med et stempelslag på 85,8 mm ble installert i sylinderblokken, og sylinderboringen ble økt fra 84 mm til 86 mm. S50B30 forbindelsesstenger ble lengre (142 mm), deres styrke økte, stemplene ble lettere, kompresjonshøyden økte til 31,6 mm, og kompresjonsforholdet økte til 10,8, noe som økte arbeidsvolumet til 3 liter.

Sylinderhodet i S50 ble betydelig modifisert: VANOS-systemet ble introdusert med kontinuerlig variabel ventiltiming på inntaksakselen, nye distributører (fase 260/260, 11,3/11,3 mm løft), ventiler ble byttet ut (diameteren på inntaksventilene ble økt til 34 mm, eksosventilene forble de samme), stive ventilfjærer ble installert, og topplokkportingen ble utført. Motoren fikk også et 6-gass inntakssystem, svinghjul med dobbel masse, nytt sportseksosanlegg og andre forbedringer.

Styringssystemet for S50B30 var Bosch Motronic M3.3.

Disse modifikasjonene resulterte i 286 hk ved 7000 o / min og 320 Nm dreiemoment ved 3600 o / min fra 3 liter forskyvning.

Det skal bemerkes at på grunn av strenge miljøkrav ble den beskrevne versjonen ikke levert til det nordamerikanske markedet (bortsett fra 45 biler), og for USA og Canada ble det tilbudt en annen versjon av M3 E36-motoren under indeksen S50B30 US, basert på M50TUB25. Egenskapene til denne motoren var litt forskjellige: effekten var 243 hk ved 6000 o / min og dreiemomentet var 305 Nm ved 4250 o / min.

I tillegg var det andre modifikasjoner, for eksempel S50B30 GT for E36 M3 GT, med en effekt på 295 hk ved 7100 o / min og 323 Nm dreiemoment ved 3900 o / min, samt den kraftigste versjonen av S50B30 for det australske markedet, som utviklet 324 hk ved 7200 o / min og 350 Nm dreiemoment ved 4400 o / min.

S50B30-motoren ble utelukkende brukt i BMW M3 E36. I 1995 ble den erstattet av den kraftigere og mer omfangsrike S50B32. S50B30US-versjonen ble erstattet av S52B32.

Problemer og fordeler med BMW S50B30-motorer

Fordeler

Motoren er designet på en slik måte at bileieren føler alle fordelene med en sporty atmosfærisk, men samtidig ikke mistet noe i bekvemmeligheten og komforten ved daglig kjøring.

S50-modellen ser mye mer attraktiv ut på bakgrunn av prototypen m50. Denne drivlinjen har en utmerket sikkerhetsmargin og viser seg perfekt under drift ved høye omdreininger. Inntaksventilene er 52 mm x 28 mm, noe som er større enn m50s 50 mm x 25 mm inntaksventiler. Dermed er kapasiteten til topplokket på denne motoren større enn forgjengerne, m50- og m52-modellene, med 10-15%.

S50 er utstyrt med Vanos-systemet, som har en kontinuerlig endring i inntaksakseltimingen innen 80-122 gram. Til sammenligning har m50 to faste posisjoner.

Bruken av stivere fjærer og trykkstenger i ett stykke enn prototypen gjorde at motoren kunne dreie rundt 8000 o / min. Installasjonen av en gasspjeld på hver av de tilgjengelige sylindrene forbedret gassresponsen. Spesialformede inntaksporter muliggjorde økt sylinderfylling under drift med høyt turtall. Det gode volumet på inntaksmottakeren jevnet ut pulseringer, noe som resulterte i utjevnet fylling over sylindrene.

Nedsettelser

De viktigste sammenbruddene som ligger i denne typen enheter inkluderer:

• overoppheting;
• lekkasje;
• forårsaker luftinnstrømning ved innløpsventilen;
• økt oljeforbruk; ustabilt turtall;
• problemer med Vanos.

Det vil si at feilene som oppstår under driften av denne motoren ligner på sammenbruddene som er karakteristiske for hele den 6-sylindrede serien med M50-motorer. I tillegg til de ovennevnte funksjonsfeilene, var bilens «hjerte» også iboende i problemet med trolling, som praktisk talt ble løst av produsenten.

På grunn av det faktum at produksjonen av kraftenheten ble avviklet tilbake på begynnelsen av 2000-tallet, blir nå biler med slike motorer praktisk talt ikke kjøpt for stille kjøring. Dette skyldes den betydelige slitasjen på «hjertet» som er installert i slike biler. Hvis kjøpet av en eller annen grunn er nødvendig, bør du følge nøye med på tilstanden til det kjøpte kjøretøyet og dets «hjerte».

Innstilling av motoren BMW S50B30

Tverrmedlemmer

BMW S50-motorer er utmerkede atmosfæriske motorer, men 300 hk er ikke grensen. Ekstra kraft kan oppnås ved å kjøpe Schrick kamaksler (284 fase, 11,9 mm løft), ventilfjærer og installere en rett gjennomgående eksos. Det andre alternativet kan være å kjøpe et S50B32 sylinderhode og installere det i stedet for lager S50B30, det er verdt å kjøpe et S50B32-inntak, Schrick 284 kamaksler og ventilfjærer. Med firmware vil dette gi omtrent 310-320 hk.
For mer effekt, må du fjerne VANOS (det er tilsvarende sett), og deretter kjøpe Schrick 316/308 kamaksler, trykkstenger, fjærer, forstørrede ventiler, gjøre en porting av sylinderhodet, kjøpe en luftkasse, 440 cc injektorer. Dette vil snurre motoren over 9000 o / min og få over 350 hk.

S50B30 Turbo

S50B30-motoren har et høyt kompresjonsforhold, og for å senke det må du kjøpe CP-stempler (~ 8,5 kompresjonsforhold), Carrillo H-Beam koblingsstenger, VAC stål topplokkpakning og ARP-bolter. Dette vil forberede motoren noe for overlading. Det ville være bra å kjøpe kamaksler fra M3 GT (fase 264, løft 11,25 mm), Walbro 255, injektorer 750 cc, boost-kontroller, turbin Garrett GTX35, westgate, lage et manifold til turbinen, blinke hjernen. Som et alternativ kan du se etter ferdige turbosett.

De som ikke trenger høy effekt, kan like alternativet med en kompressor. Det er både nye og brukte sett til salgs, noe som øker effekten fra 350 til 450+ hk.

MOTORKLASSE: 5