BMW S38B36/S38B38-motor

BMW S38-motoren er en sekssylindret motor med høy ytelse som ble utviklet for BMW sportsbiler og brukt fra 1986 til 1995. Motoren kjennetegnes av sin kraftige design og er beregnet på sportsbiler som BMW M5 og spesialversjoner av M-serien. Dens røtter går tilbake til M88-motoren, som S38 har arvet designfunksjoner og en sportslig ånd fra.

S38 består av tre hovedversjoner:

• S38B35 (1986-1989)
• S38B36 (1989-1992)
• S38B38 (1992-1995)

Hver av disse versjonene skilte seg i forskyvning, kraft og designfunksjoner som gjorde det mulig for BMW å oppnå stadig økende ytelse.

Kjennetegn ved S38B36-motoren (3,6 liter)

Egenskaper ved S38B36

S38B36 har en keramisk katalysator og et eksosluftinnsprøytningssystem for å redusere utslippene når du starter en kald motor. Denne versjonen var populær i BMW-modeller som BMW M5 E34 og BMW M5 Cabriolet E34.

Kjennetegn ved S38B38-motoren (3,8 liter)

Egenskaper ved S38B38

S38B38 har større sylinderstørrelse og større stempelslag sammenlignet med den forrige versjonen. På det internasjonale markedet ble den levert med en Emitec-katalysator i metall, noe som reduserer motorvekten og øker eksosstrømmen. Kontrollsystemet for drivstoffinnsprøytning ble også endret: Den opprinnelige versjonen av Bosch Motronic 1.2 ble erstattet av den mer moderne Motronic 3.3.

Pålitelighet, motordesign BMW S38

En ny sporty motor kalt S38B36 ble designet spesielt for BMW M5 E34 fra 1988. Motoren var basert på M88/3 (S38B35), med den beslektede M30B34-serien, S38 har mindre til felles (selv om M30B34 med en viss grad av fanatisme kan konverteres til S38). M88/3-sylinderblokken ble utstyrt med en lett, smidd veivaksel med et stempelslag på 86 mm (det var 84 mm) og 12 motvekter. Sylinderdiameteren forble uendret (93,4 mm), stemplene ble modifisert med en kompresjonshøyde på 31,5 mm og et kompresjonsforhold på 10, og forbindelsesstengene var 144 mm lange.

Sylinderhodet til BMW S38 er et to-akslet 24-ventils topplokk med mekaniske tapper. Ventilene justeres etter behov, klaring på kaldt 0,28/0,33 mm. Parametere for kamaksler S38B36: fase 264/110, løft 10,7 mm. Innløpsventiler er 37mm, eksosventiler er 32mm. På innløpet er det installert manifold med variabel geometri og selvfølgelig 6 gasspjeld, en for hver sylinder, diameteren på hvert gasspjeld – 46 mm. Injektorene har en kapasitet på – 270 cc. Kontrollenheten er Bosch Motronic M1.2. Manifold med lik lengde brukes på eksosen. I stasjonen av timingen brukes en to-rads kjede, ganske pålitelig.

Disse innovasjonene tillot å fjerne kraften på 316 hk ved 6900 o / min.

Siden 1992 ble S38B36-motoren modernisert: veivakselen med et slag på 90 mm og med 12 motvekter, koblingsstenger 142,5 mm lange, sylinderdiameteren økte til 94,6 mm, nye lette stempler med kompresjonshøyde på 30,7 mm, kompresjonsforholdet økte til 10,5, og arbeidsvolumet nådde 3,8 liter.

S38-sylinderhodet gjennomgikk også modifikasjoner: inntaksventilene økte i diameter til 38,5 mm, eksosventilene til 32,5 mm, og inntaks- og eksoskanaler ble forbedret. Kamakslene på S38B38 er 264/108, 10,7 mm løft. Inntaksmanifolden er redesignet, gasspjeldplatene økte i diameter til 50 mm. Eksosen er også ny, kontrollenheten er Bosch Motronic DME 3.3.

Alt dette forbedret bilens oppførsel i lave og mellomstore hastigheter og økte effekten til 340 hk ved 6900 o / min.

Produksjonen av sportslige inline seksere S38 ble stoppet i 1996, sammen med avviklingen av M5 E34 sedan, og etterfølgeren kom ut i 1998, under panseret til M5 E39, kalt S62B50 og hadde en V8-konfigurasjon.

Fordeler

Fordelene med S38B36-motoren

• Bosch Motronic 1.2 kontrollsystem
  S38B36 er utstyrt med Bosch Motronic 1.2-kontrollsystemet, som gir høy pålitelighet og holdbarhet. Motorens ledningsnett tåler store belastninger, og selve motoren er konstruert for langvarig drift. Styresystemet gjør det mulig å oppnå god drivstofføkonomi:

1. Blandet syklus – 10-12 liter per 100 km
2. Motorvei – 9 liter per 100 km
3. Bysyklus – ca. 14 liter per 100 km

• Sportslig design
  S38B36 er basert på arkitekturen til den atmosfæriske M88/3-motoren for å skape en kraftig og pålitelig sportsmotor. Motoren har en smidd veivaksel med 86 mm stempelslag og 12 motvekter for optimal lastfordeling.
• Høy ytelse
  S38B36-motoren har 24 ventiler med mekaniske tappeventiler med to aksler. Inntaksventilene har en økt diameter på 38,5 mm og eksosventilene 32,5 mm. Utformingen av inntaks- og eksoskanalene er også forbedret, noe som øker effekten til 340 hk ved 6 900 o/min og gjør at motoren kan arbeide konsekvent ved lave og middels høye turtall.
• Kraftige injektorer og lufttilførselssystem
  Motorens injektorer har en kapasitet på opptil 270 cc, mens lufttilførselssystemet og den avanserte Vanos-motoren gir stabil og høy skyvekraft. Dette bidrar til rask akselerasjon og stabil oppførsel ved høye hastigheter.

Fordelene med S38B38-motoren

S38B38-versjonen har forbedret ytelse:

• Effekt – opptil 340 hk ved 6900 o/min
• Kompresjonsforhold – 10,5
• Dreiemoment – 400 N-m ved 4750 o/min
• Vekt – 151,2 kg

BMW S38

Ulemper med S38B36-motoren

Til tross for sine mange fordeler har S38B36 sine ulemper, som det er viktig å være klar over:

1. Tekniske problemer og sammenbrudd
   Noen eiere opplever problemer med veivakselrotasjon, noe som kan skyldes dårlig festede batteripoler eller en frakoblet jordingsbuss. Det er ikke uvanlig at startmotoren og terminalfestene svikter, noe som resulterer i motorfeil.
2. Kaldstartproblemer
   Ustabil kaldstart kan skyldes et dødt batteri, feil på tenningssystemet eller feil på innsprøytningssystemet.
3. Svikt i innsprøytningssystemet
   Motoren kan stoppe umiddelbart etter start på grunn av feil i innsprøytningssystemet. Vibrasjoner ved høye hastigheter er heller ikke uvanlig, forårsaket av dårlig festede komponenter eller slitasje på innsprøytningssystemet.
4. Slitasje og feil på styringssystemet
   Slitasje på komponenter i styringssystemet er også et vanlig problem. Over tid kan det oppstå sprekker i sylinderblokken, noe som ofte skjer der boltene er festet. Dette øker frostvæskeforbruket og fører til emulsjon i oljen.

Ulemper med S38B38-motoren

• Sprekker i sylinderblokken
  Det kan oppstå sprekker i sylinderblokkens bolter, spesielt når motoren monteres og demonteres ofte. Dette øker frostvæskeforbruket og forårsaker emulsjon i oljen.
• Overoppheting
  Motoren kan bli overopphetet hvis radiatoren er tett, pumpen eller termostaten ikke fungerer som den skal. Noen ganger kan overoppheting skyldes en luftsluse i kjølesystemet.

Motorjustering

S38 Atmo. Stroker

Det enkleste alternativet for å øke kraften til BMW M5 E34-motoren uten overlading er å kjøpe Schrick 280/280 kamaksler med fjærer, 440 cc injektorer, kaldt inntak, full sportseksos sammen med en 6-2-1 manifold og deretter justere hjernen til det nye jernet. Disse konverteringene vil øke effekten til 380 hk på S38B38 og 350 hk på S38B36. Dette er den mest urbane konfigurasjonen. Ved å installere et 3,8-inntak på S38B36 og 296/280 kamaksler, sammen med topplokkporting og forstørrede inntaksventiler opp til 39 mm, får du ca. 390 hk. Topplokkporting, 1 mm større innsugsventiler og 296/280 kamaksler på S38B38 øker effekten til ca. 420 hk.

Neste steg opp i effekt kan være å bytte ut standardstempelet med et lett smidd (95 mm) stempel for et kompresjonsforhold på 12, kjøpe lette Carrillo koblingsstenger, installere 304/296 kamaksler og en Haltech E11 (eller annen) hjerne. Du får opptil 450 hk på S38B38 og opptil 420 hk på S38B36.

I tillegg til sjaktene kan du rocke BMW M5 E34 ved å installere et strokersett: veivaksel med et slag på 98 mm, H-formede koblingsstenger, smidde stempler med en diameter på 95 mm for ønsket kompresjonsforhold.

S38 Turbo. Kompressor

I stedet for det ovennevnte kan du installere en turbin eller kompressor på en standard BMW M5 E34-motor og få de samme 450 hk. For dette trenger du et klassisk sett: ARP-pigger, Cometic topplokkpakning, mottaker, Garrett GT42 med manifold, pips, intercooler, westgate, blouoff, 630 cc injektorer, 044 Bosch, 85 mm eksos, Megasquirt hjerne. Blås opp 0,5 bar, og du får under 500 hk på S38B38 og omtrent 450-470 på S38B36. I tillegg kan du kjøpe smidde stempler for kompresjonsforhold på 8,5 og H-bjelke forbindelsesstenger, ferdigstille drivstoffsystemet, du kan blåse opp til 600 hk og mer. Lignende kan gjøres ved hjelp av en kompressor, ferdige sett vil gi omtrent 450 hk på standardstempler.

MOTOR RATING: 5