Spesifikasjoner for N62B48-motoren
| Produksjon | BMW-fabrikken Dingolfing |
| Motormerke | N62 |
| Produksjonsår | 2003-2010 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 8 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 88,3 |
| Sylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompresjonsforhold | 11 10,5 |
| Motorvolum, cc | 4799 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 360/6200 367/6300 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 500/3500 490/3400 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 8,0 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur på motoren, grader | ~105 |
| Motorens levetid, tusen kilometer – i henhold til fabrikkens data – i praksis |
— 400+ |
| Tuning, hk. – potensial – uten tap av ressurser |
500+ – |
| Motor installert | BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8 |
Pålitelighet, problemer og reparasjoner av BMW N62B48-motoren
Nok en større forskyvning V8, en raffinert versjon av N62B44 som erstattet forgjengeren i 2005, sammen med dette er N62B48 etterfølgeren til M62B46. Den oppdaterte kraftenheten har en endret sylinderblokk, for økt, med 1 mm i diameter (opp til 93 mm), stempler, installert veivaksel i stål med lengre slag (88,3 mm, var 82,7 mm), brukte nye koblingsstenger, med redusert til 18 mm bredde.
Sylinderhodene er litt modifisert, forbrenningskamre og eksoskanaler er blitt raffinert for et nytt eksosmanifold med større diameter, materialet for fremstilling av sylinderhodene er nå silumin. Kjennetegn på kamaksler N62TU: 282/254, løft 0,3-9,85/9,7 mm. Ventildiametrene er lik N62B44. Nytt inntaksmanifold med totrinns DISA-lengdeendringssystem brukes. Motorstyringssystem Bosch DME ME 9.2.2.2. Denne motoren ble brukt på BMW-biler med indeks 50i. Siden 2005, på grunnlag av N62B48, ble det produsert en yngre variant under navnet N62B40.
Tatt i betraktning trendene i utviklingen av det bayerske selskapet, ble N62B48-motoren den siste atmosfæriske V8 fra BMW. Etterfølgeren, N63B44, utgitt i 2008, var utstyrt med en 4,4-liters turbomotor.
Problemer og ulemper med BMW N62B48-motorer
- Oljeforbruk. Problemer med økt oljeforbruk på N62 begynner som regel til 100 tusen kilometer kjørelengde, og årsaken er oljelokk. Etter ytterligere 50-100k dør oljeringene.
- Svimlende omdreininger. Ujevn motordrift er ofte forbundet med mislykkede tennspoler. Sjekk, bytt og motoren vil fungere normalt. Andre årsaker: luftinntak, strømningsmåler, ventiltronic.
- Oljelekkasjer. Oftest lekkasjer veivakselens oljetetning eller generatorhusets pakning. Bytt ut og lekkasjene vil forsvinne.
-
Blant annet med tiden på N62 katalysatorer blir ødelagt og deres honningkaker kommer inn i sylindrene, konsekvensene – scoring. Derfor er det bedre å fjerne katalysatorer og i stedet for dem sette flammefangere. At problemene var så lite som mulig og ressursen så lenge som mulig, bør du ikke spare på olje og bensin, regelmessig vedlikeholde din N62B44 og motoren din vil levere et minimum av problemer og maksimal glede.
Innstilling av BMW N62B48-motoren
Kompressor
Den eneste tilstrekkelige og virkelig økende kraften er å installere et kompressorsett. Du kjøper det mest stabile og populære settet fra ESS, setter det på et standard stempel, endrer eksosen til en sporty. Ved et maksimalt trykk på 0,5 bar vil din N62B48 produsere omtrent 430-450 hk. I lys av dagens priser for BMW M5 E60/M6 E63 er det imidlertid ikke lønnsomt på noen måte å bygge en kraftig N62, det er lettere å kjøpe en kraftig bil med en V10.
MOTOR RATING: 5-
0 Comments