BMW N62B36-motor

Kjennetegn ved N62B36-motoren

Design og reparasjon av N62B36-motoren

Etter M62B35 var en ny motor N62B36, som erstattet forgjengeren. Grunnlaget for utviklingen av denne motoren, var den eldre broren N62B44, i sylinderblokken som ble installert en veivaksel med et slag på 81,2 mm (var 82,7 mm), redusert sylinderdiameter til 84 mm (var 92 mm) og erstattet forbindelsesstengene.

Sylinderhodet ligner på 4,4-liters motstykket, men med en redusert diameter på inntaksventilene til 32 mm, er eksosventilene de samme, 29 mm. Kjennetegn på kamaksler på standard N62B36: fase 282/254, løft 0,3-9,85/9,7.

I forhold til den forrige versjonen av den lille V8, har N62B36 Valvetronic inntaksventilløft og Dual-VANOS / Bi-VANOS inntaks- og eksoskamakseltiming.

Bosch DME ME 9.2 motorstyringssystem.

Denne drivlinjen ble brukt i BMW-biler med 35i-indeksen.

I 2005 presenterte BMW en erstatning for N62B36, det ble en modifisert N62B40, med et arbeidsvolum på 4 liter.

Problemer og ulemper med BMW N62B36-motorer

1. Hovedproblemene med motoren er relatert til feil i Valvetronic- og VANOS-systemet
2. Det andre stedet her er den økende oljeforbrenningen på grunn av slitasje på oljelokk
3. Årsaken til flytende turtall er vanligvis tennspoler eller strømningsmåler
4. Det er svært vanlig at pakningen til generatorhuset og veivakselens oljetetning lekker
5. Ved høy kjørelengde suges smuler fra en forringet katalysator inn i sylindrene

Tuning av BMW N62B36-motor

Chip-tuning

Den enkleste måten å på en eller annen måte transformere bilen på er chipinnstilling. Vi må kjøpe et sportseksosanlegg, bytte ut filtrene og tilpasse ECU. Slike modifikasjoner vil bringe kraften opp til 300 hk og gi motoren en følelse av aggressivitet. Det er ikke noe poeng i å gå dypere, det er lettere å selge bilen din og kjøpe en BMW-hjelper.

MOTOR RATING: 5-