BMW N57-motor

Kjennetegn ved N57D30-motoren

Steyr-fabrikken har produsert motorer av merket N57 fra begynnelsen av 2008 og frem til i dag. Disse dieselmotorene har en rekkekonfigurasjon med seks sylindere og fire ventiler per sylinder. Sylinderblokken er laget av aluminium.

Spesifikasjonene til N57-motoren varierer fra modell til modell. For eksempel er motorens slagvolum 2993 kubikkcentimeter. Motoreffekten kan være fra 204 til 381 hestekrefter, og dreiemomentet kan være fra 450 til 740 Nm.

Miljøstandardene tilsvarer Euro 5- og Euro 6-nivåene. For å øke ytelsen brukes turboladere fra merker som Garrett og BorgWarner.

Drivstofforbruket for 530d F10-modellen er 6,4 liter per 100 km i byen, 4,9 liter per 100 km på motorveien og 5,4 liter per 100 km i blandet modus. Oljeforbruket overstiger ikke 700 gram per 1000 km.

Anbefalte oljetyper for N57-motoren er 5W-30 og 5W-40. Volumet av olje i motoren er 6,5 liter, og for N57S-modellen – 7,2 liter. Det anbefales å skifte olje hver 7000-8000 km.

Det er ingen informasjon om motorvekt og driftstemperatur. I følge fabrikken er ikke motorressursen spesifisert, men i praksis kan den nå mer enn 300 tusen kilometer.

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW N57-motoren

Året 2008 var tidspunktet for utgivelsen av en ny inline 6-sylindret turbodiesel N57, som var ment å erstatte den populære M57 i BMW-modeller. Den nye motoren hadde en aluminiums sylinderblokk med støpejernsforinger og 91 mm sylinderavstand, samt en smidd veivaksel med et stempelslag på 90 mm, sylinderdiameter på 84 mm og stempelhøyde på 47 mm, noe som ga en forskyvning på 3 liter.

N57-sylinderhodet var laget av aluminium og litt lavere enn forgjengeren, M57. Denne motoren har doble kamaksler og 4 ventiler per sylinder, og inntaksventilene er 27,2 mm i diameter og eksosventilene er 24,6 mm i diameter.

For å forbedre fotgjengersikkerheten og øke avstanden mellom motoren og panseret, ble timingdrevet flyttet til baksiden av motoren.

N57 er utstyrt med en enradet registerkjede, som varer lenger enn sin 4-sylindrede motpart N47 og har en levetid på mer enn 200 tusen kilometer. Denne motoren oppfyller Euro-5 miljøstandarder.

N57 er utstyrt med tredje generasjons Common Rail-injeksjonssystem, CP 4.2-drivstoffinjektor og turbolader med intercooler. En Garrett GTB2260VK-turbin med variabel geometri sørger for ladetrykk på opptil 1,65 bar.

N57 har et inntaksmanifold med virvelklaffer og et EGR-system. Motoren styres av en Bosch DDE7.3 ECU.

I 2009 ble BMW 740d-biler med N57 TOP-versjon av motoren utgitt. De hadde en forbedret eksos, piezo-injektorer og et totrinns turboladningssystem.

I 2011 begynte produksjonen av raffinerte versjoner av N57TU-diesler, som ble mer økonomiske og overholdt Euro-6 miljøstandarder.

I 2012 kom toppversjonen N57TU Super eller N57S med forsterket sylinderblokk, nye stempler, modifisert kjølesystem og tretrinns kompressor, som gir en effekt på opptil 381 hk og et dreiemoment på opptil 740 Nm.

Parallelt med N57 ble det også produsert en beslektet 4-sylindret dieselmotor N47.

Fra 2015 begynte N57 å bli erstattet av de nyere B57-dieselmotorene.

Motoralternativer for BMW BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 – 2014) er den første versjonen av N57-dieselmotoren. Effekten er 245 hk ved 4000 o / min og 540 Nm dreiemoment ved 1750-3000 o / min. Denne motoren ble installert i BMW 530d F10 og F07, 730d F01, samt X5 E70 og X6 E71. For BMW 325d E90 er dreiemomentet redusert til 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 – 2013) er den svakeste versjonen av N57 med en Garrett GTB2260VK turbo. Effekten til denne motoren er 204 hk ved 4000 o / min og 450 Nm dreiemoment ved 1750-2500 o / min. Den ble installert i BMW 325d E90 og 525d F10, før den ble erstattet av den 4-sylindrede N47.
3. N57D30T0 (2009 – 2014) er den kraftigste versjonen av N57-motoren, og erstatter M57TU2 TOP. Den utvikler 306 hk ved 4400 o / min, 600 Nm dreiemoment ved 1500-2500 o / min. Denne motoren ble satt på BMW X6 E71, X5 E70 og 740d F01. For 535d F10 og 535d GT F07 er effekten redusert til 299 hk
4. N57D30O1 (2011 – i dag) – motor fra N57TU-serien, som erstatter N57D30O0. Effekten er 258 hk ved 4000 o / min, dreiemoment på 560 Nm ved 1500-3000 o / min. Denne modifikasjonen er installert i BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 og X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 – i dag) er erstatningen for N57D30T0-modellen. Effekten til denne versjonen nådde 313 hk ved 4400 o / min, og et dreiemoment på 630 Nm ved 1500-2500 o / min. Denne motoren er montert i 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 og X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 – i dag) – N57-motor med tre turbiner som gir 381 hk ved 4000-4400 o / min og 740 Nm dreiemoment ved 2000-3000 o / min. En slik motor er installert i BMW M550d F10, 750d F01, samt X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 biler med betegnelsen M50d.

Problemer og ulemper med BMW N57-motorer

Vortex dempersystem

I motsetning til motorene i M-serien, kan virvelklaffene her ikke komme inn i motoren, men kan sette seg fast på grunn av koksoppbygging, noe som fører til uberegnelig drift og feil. Problemer kan skyldes EGR-ventilen, som krever periodisk rengjøring eller programmert fjerning, ettersom manifolden kan bli helt tilstoppet av smuss ved rundt 100 000 km.

Lyder og fremmede lyder

I likhet med N47-motoren svikter også veivakseldemperen tidlig (etter ca. 100 000 km) og må byttes ut. Etter 200 tusen kilometer indikerer utseendet på fremmede lyder fra baksiden av motoren behovet for oppmerksomhet på timingkjeden, det kan være nødvendig å bytte den ut.
Turbinressursen er normal og er omtrent 200 tusen kilometer eller mer. For at motoren skal fungere lenge og uten problemer, bør du skifte olje regelmessig, bruke kvalitetsolje og drivstoff, samt regelmessig vedlikehold. Hvis disse vilkårene er oppfylt, kan levetiden til N57-motoren overstige 300 tusen kilometer.

Innstilling av BMW N57-motor

Chipinnstilling

Enkle versjoner av N57-seriens motor med en enkelt turbo (204 hk og 245 hk) kan flises til 300 hk med en enkelt firmware for kontrollenhet eller til 320 hk med installasjon av et nedrør. N57TU-modifikasjoner gir 10-15 hk mer. Dette er de mest egnede motorene for tuning.

Effekten til N57-diesel med to turbiner kan økes til 360+ hk etter flashing og installasjon av downpipe. N57TU-varianter kan nå rundt 380 hk med et lignende sett.

Den kraftigste og mest avanserte N57S-dieselmotoren kan oppnå 440 hk og 840 Nm med fastvare og downpipe.