BMW N55B30-motor

Kjennetegn ved N55B30-motoren

Påliteligheten til N55B30-motoren

Neste generasjon inline turbo-sekser fra BMW, utgitt i 2009 og posisjonert som en erstatning for den populære N54B30 og den mindre vanlige N62B40. Sylinderblokken er den samme som på N54, aluminium med støpejernsforinger og oljeinjektorer, veivakselen er lettet med 3 kg (var 23,3 kg), stempler og koblingsstenger har endret seg. Lengden på forbindelsesstengene er 144,35 mm.

Sylinderhodet er endret, systemet for å endre gassfordelingsfasene på to sjakter Bi-VANOS er forbedret, systemet for å endre ventilløfthøyden Valvetronic III er lagt til det. Diameteren på inntaksventilene er 32 mm, eksosventilene 28 mm. Kjennetegn på kamaksler på BMW N55 (inntak / eksos): fase 255/261 løft 9,9/9,7 mm. Inntaks- og eksosanlegg har endret seg.

Konfigurasjonen med to turbolader er erstattet av en enkelt, men dobbeltrullet Borg Warner B03, som gir et jevnt dreiemomentbånd fra 1200 o / min. Ladetrykket på standard N55-motoren er 0,65 bar. Motorstyringssystemet er nå Bosch MEVD17.2.

N55B30-motoren ble brukt i BMWs 35i- og 40i-biler.

I tillegg var N55-motoren grunnlaget for sportsmotoren S55 som ble utviklet av BMW M GmbH-divisjonen for sportsbilene BMW M3 og M4.

Modifikasjoner av BMW N55B30-motoren

1. N55B30M0 (2009 til i dag) – basismotor med en effekt på 306 hk ved 5800 o / min, 400 Nm dreiemoment ved 1200-5000 o / min. For BMW-versjoner med indeks 35i.
2. N55 (2010 til i dag) – 320 hk ved 5800-6000 o / min, 450 Nm dreiemoment ved 1300-4500 o / min. Kjøling er forbedret og ECU-fastvare er endret. For BMW 35i og 40i-versjoner.
3. N55B30O0 (2011 – i dag) – N55-analog med 326 hk ved 5800-6000 o / min, 450 Nm dreiemoment ved 1300-4500 o / min. Den ble brukt på BMW-modeller med indeksen 35i.
4. N55HP (2011 – i dag) – 340 hk versjon ved 5800-6000 o / min, 450 Nm/500 Nm (Overboost) dreiemoment ved 1300-4500 o / min. Brukes på BMW-modeller med 35i-indeks.
5. N55B30T0 (2015 – nåværende) – 360 hk versjon ved 5800-6000 o / min, 465 Nm dreiemoment ved 1350-5250 o / min. Den ble brukt på BMW-modeller med 40i-indeksen.
6. N55B30O0 (2015 – nåværende) – 370 hk-versjon ved 6500 o / min, 465 Nm/500 Nm (Overboost) dreiemoment ved 1400-5550 o / min. Den ble brukt på BMW M2-modeller.

Problemer og ulemper med BMW N55B30-motorer

• Oljeforbrenning på N55. Ofte ligger problemet med høyt oljeforbruk i veivhusgassventilasjonsventilen (CVVG), sjekk.
• Tenning hopper over. Denne funksjonsfeilen er mest sannsynlig forårsaket av kakede hydrokompensatorer. Kontroller og bruk bare god olje.
• Motorvibrasjoner. Roten til det onde i de mislykkede injektorene, de lever omtrent 80-100 tusen kilometer. Sjekk, kjøp nye injektorer og motoren vil fungere som et urverk igjen.

Blant annet har det tradisjonelle problemet med drivstoffinjektoren ikke forsvunnet, det har en tendens til å dø med jevne mellomrom, motoren liker kvalitetsolje og bensin, noe som ikke er overraskende.

Ellers er motoren N55 utmerket, kraftig, ganske pålitelig og med litt reserve for innstilling. Å kjøpe en BMW N55 er definitivt et godt valg.

Innstilling av BMW N55B30-motor

Chipinnstilling. Chip-eksos. Fase 2

I likhet med forrige generasjon N54 er den nye 55-versjonen like enkel å chip og produserer 380+ hk. Kjøp downpipes og på den vanlige JB4 Stage 2 firmware lar motoren deg øke effekten til 360+ hk. Kjøp et kaldt inntak (for eksempel BMS) og en full sportseksos, og du vil få 380+ hk. Etter slike modifikasjoner vil BMW-en din med N55 gå 402m på omtrent ~ 12 sek. En standard BMW 135i med N55 vil gå omtrent ~ 13,5. Forskjellen er betydelig.

MOTORTIDER: 5-