BMW N54B30-motor

Kjennetegn ved N54B30-motoren

BMW N54B30-motoren ble produsert ved fabrikken i München fra 2006 til 2016. Den er kjent for sin høye ytelse og innovative design, noe som gjorde den til en av de mest populære motorene i BMW-serien.

Grunnleggende parametere

N54B30 er en sekssylindret motor med en sylinderblokk i aluminium og et injektorbasert kraftsystem. Sylinderdiameteren er 84 mm og stempelslaget er 89,6 mm. Motoren har et kompresjonsforhold på 10,2 og et slagvolum på 2979 cm3.

Effektuttak

Motoreffekten varierer avhengig av modifikasjonen: 306 hk ved 5800 o/min, 326 hk ved 5800 o/min og 340 hk ved 5900 o/min. Maksimalt dreiemoment er 400 Nm mellom 1300 og 5000 o/min, og i noen versjoner 450 Nm mellom 1500 og 4500 o/min. Motorens vekt er rundt 187 kg.

Økonomi og drift

For BMW E92 335i er drivstofforbruket i urbane forhold 13,2 liter per 100 km, på motorveien – 6,7 liter, og i blandet syklus – 9,1 liter. Oljeforbruket overstiger ikke 700 gram per 1000 kilometer. Det anbefales å fylle motoren med olje med viskositet 5W-30 eller 5W-40 med volumet på 6,5 liter. Oljeskift bør utføres hver 10000 km.

Driftstemperaturen til motoren er omtrent 115 grader Celsius. Fabrikkgarantien på motorressursen er ikke spesifisert, men i praksis er den i stand til å kjøre rundt 300 tusen kilometer.

N54B30-motoren har et betydelig potensial for innstilling. Maksimal effekt som kan oppnås med denne motoren er mer enn 800 hk, men uten tap av ressurs er det mulig å komme opp til 400 hk.

Anvendelse

N54B30-motoren har blitt installert i forskjellige BMW-modeller, inkludert BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 og BMW Z4 E89. Disse bilene var svært ettertraktet på grunn av sin høye motorpålitelighet og ytelse, som ga utmerket ytelse på veien og kjørekomfort.

Pålitelighet og reparasjon av BMW N54B30-motoren

Den kraftige twin-turboladede inline seks N54, ble utviklet av Alpina i 2006 for BMWs raske sivile biler og crossovers. Den var basert på en M54B30 sylinderblokk i aluminium med støpejernsforinger, dekket med et nytt sylinderhode med Bi-VANOS inntaks- og eksos kamakseltid og direkte drivstoffinnsprøytning. Diameteren på inntaksventilene er 31,44 mm, eksosventilene 28 mm. Kjennetegn på kamaksler på N54 (inntak / eksos): fase 245/261 løft 9,7 mm. Det er ikke noe Valvetronic variabelt ventilløftsystem. Supercharging realiseres av to Mitsubishi TD03-10TK3 turboladere, som blåser parallelt, hver i sine tre sylindere. Boosttrykket på standardmotoren er 0,55 bar. Motorstyringssystem Siemens MSD 80/MSD 81.

N54B30-motoren ble brukt i BMW 35i-biler (40i for 7-serien). I tillegg ble motoren brukt av Alpina i modifiserte til 360 hk og 400 hk varianter.

Utskiftningen av motoren kom ut i 2009, da München presenterte en ny generasjon in-line turboladet seks – N55B30.

Modifikasjoner av BMW N54B30-motoren

1. N54B30O0 (2006 – 2010) – basismotor med 306 hk ved 5800 o / min, 400 Nm dreiemoment ved 1400-5000 o / min. For versjoner med indeksen 35i.
2. N54B30 (2008 – 2012) – versjon for BMW 740i og 335si, 326 hk ved 5800 o / min, 450 Nm dreiemoment ved 1500-4500 o / min. Forskjeller fra standarden i viften, radiatoren og ECU-firmware.
3. N54B30T0 (2010 – inneværende år) – versjon med 340 hk ved 5900 o / min, dreiemoment 450 Nm / 500 Nm Overboost ved 1500-4500 o / min. Forskjellene på N54B30T0 er i det forbedrede kjølesystemet (vifte, radiator) og ECU-firmware.
   Motoren ble produsert for BMW 1M og BMW Z4 E89 sDrive35is.

Problemer og ulemper med BMW N54B30-motorer

Den vanligste ulempen med N54-motorer er høytrykksdrivstoffpumpen (HPF), som lever omtrent 50 tusen kilometer fra drivstoff av lav kvalitet. Symptom på problemet – redusert effekt. Det er ikke noe problem å kjøpe en ny drivstoffpumpe, prisen er ganske rimelig. Høytrykksinjektorer dør også når kjørelengden når +/- 100 tusen km, pumpen lever like mye, plugger ~20 tusen km, turbiner går +/- 100 tusen km, avhengig av type drift.

I det store og hele er motoren BMW N54 ganske pålitelig og problemfri, kraftig, ressurssterk, med god sikkerhetsmargin og høyt potensial for innstilling. Alt dette gjør kjøp av BMW N54 nesten et ideelt valg.

Innstilling av BMW N54B30-motor

Chip tuning. Chip-over. Turbo

Motor N54 er perfekt mottakelig for modifisering uten alvorlige investeringer, det er nok å bruke vanlig JB4 og på trinn 1 får vi ~ 350 hk. For å øke effekten til standarden for 135/335 -th 400 hk, må du endre kjølesystemet (bytt ut viften og installer en ekstra radiator), kjøp en større intercooler og luftfilter, installer en oljekjøler, slå ut katalysatorene og på trinn 2 får vi 400-420 hk. Dette er den gyldne middelvei for N54, som kombinerer kraft, tilgjengelighet og ressurs.

For å øke kraften til N54 til 450 hk, må du kjøpe et metanolsett.

Med denne innstillingen vil 135i / 335i gå 402m på omtrent 11,3 sekunder. En lager BMW 335i N54 vil gå 13,2-13,4. Forskjellen er betydelig.

Enda mer kraft vil bli gitt ved å kjøpe et enkelt turbosett og installere det på et lagerstempel (holder over 600 hk). Deretter må du kjøpe en topplokkpakning fra Alpina B3 S Biturbo, gjøre porting.

MOTOR RATING: 5-