BMW N52B30-motor

N52B30-motoren er en av de kraftigste og teknologisk mest avanserte sekssylindrede atmosfæriske motorene som BMW har utviklet. Den kombinerer høy ytelse, lav vekt takket være magnesium-aluminiumsblokken og samsvar med moderne miljøstandarder. Den ble produsert fra 2004 til 2011 og ble montert i en lang rekke BMW-modeller.

Kjennetegn ved N52B30-motoren

Motorens bruksområde

N52B30-motoren ble installert i mange BMW-modeller, inkludert både kompakt- og direksjonsbiler. Her er en liste over de viktigste modellene:

1. BMW 125i (E82)
2. BMW 128i (E82)
3. BMW 130i (E87)
4. BMW 325i (E90)
5. BMW 328i (E90)
6. BMW 330i (E90)
7. BMW 528i (E60, F10)
8. BMW 530i (E60, F18)
9. BMW 630i (E63)
10. BMW 730i (E65, F01)
11. BMW X1 (E84)
12. BMW X3 (E83, F25)
13. BMW X5 (E70)
14. BMW Z4 (E85, E89)

Motorens egenskaper

• Sylinderblokkmateriale: magnesium-aluminium reduserer motorvekten (ca. 160 kg) og sikrer samtidig styrke og holdbarhet.
• Dobbel VANOS og Valvetronic: forbedrer ytelsen og drivstofføkonomien.
• Effekt: Avhengig av versjon utvikler motoren mellom 218 og 272 hk, noe som gjør den allsidig for kjøretøy i ulike klasser.
• Euro 5-kompatibel: Motoren oppfyller moderne miljøkrav.

Design og reparasjon av BMW N52B30-motoren

Den første motoren i den nye N52-serien (som også omfatter N52B25) med seks sylindere på rad. I motsetning til forgjengeren M54B30 er N52B30 en helt ny motor, med en ny lettvektssylinderblokk i magnesium-aluminium, en annen veivaksel og en lett koblingsstang- og stempelgruppe.

Motoren har et nytt topplokk med Double-VANOS kamakselstyringssystem for inntak og eksos, og for enda større effektivitet er Valvetronic II-systemet med variabelt ventilløft lagt til. Ventilene varierer i høyde fra 0,18 mm til 9,9 mm. Eksosventilene er 9,7 mm. Fase 255/263. Diameteren på innløpsventilene er 34,2 mm, eksosventilene 29 mm. I topplokket nå flyttet og injektorer, innløpet bruker en manifold med variabel lengde DISA, motorstyringssystem Siemens MSV70, i timingen brukes kjede.

N52B30-motoren ble brukt i BMW-biler med indeksen 25i, 28i og 30i, avhengig av modifikasjonen.

3-liters N52-motoren ble brukt frem til 2011, til tross for at den siden 2007 ble undertrykt av en modifisert N53B30-motor.

Modifikasjoner av BMW N52B30-motoren

1. N52B30U1 (2004 – 2011 modellår) er en kvalt motor med 218 hk ved 6100 o / min, 270 Nm dreiemoment ved 2400-4200 o / min. Effekten reduseres ved å bruke et annet inntaksmanifold og ECU-fastvare. For versjoner med indeks 25i og 28i.
2. N52B30 (2007 – 2011) – analog for det nordamerikanske markedet. Effekten er 231 hk ved 6500 o / min, dreiemoment 270 Nm ved 2750 o / min. For versjoner med 28i-indeks.
3. N52B30O0 (2004 – 2011 modellår) – basismotor med 3-trinns DISA-inntaksmanifold. Effekt 258 hk ved 6600 o/min, dreiemoment 300 Nm ved 2500-4000 o/min. For versjoner med 30i-indeks.
4. N52B30O1 (2006 – 2009 modellår) – 265 hk ved 6600 o / min, 315 Nm dreiemoment ved 2750-4250 o / min. For versjoner med indeks 30i.
5. N52B30O1 (2006 – 2010 modellår) – effekt 272 hk ved 6650 o / min, dreiemoment 315 Nm ved 2750 o / min. For X3 og X5 crossovers og BMW-modeller med 30i-indeks.

Problemer og feil med BMW N52B30-motorer

N52B30-motorproblemene ligner på de du kan støte på på den yngre 2,5-liters N52B25-motoren, bortsett fra beslaglagte ringer og tilhørende problemer. N52B30 bruker forskjellige Mahle-oljeringer, så det er ikke noe problem med oljebrenning.

Som en konsekvens er ressursen til 3-liters N52-motoren mye høyere enn sin yngre bror, og den kan generelt anbefales for kjøp.

Innstilling av motoren BMW N52B30

Chipinnstilling. Inntak

Det er fornuftig å avgrense de yngre, kunstig kvalt, versjonene av N52B30 i 218 hk og 231 hk. For å returnere dem til fabrikkens kraft på 270 hk, må du kjøpe et 3-trinns DISA-inntaksmanifold og blinke ECU for en effekt på 272 hk i et selskap som spesialiserer seg på N52B30. For mer fullstendig avsløring av potensialet, ikke kjøp et sportsluftfilter og sportseksosanlegg. Slike manipulasjoner vil øke effekten til 280-290 hk.

Du kan installere et 6-gassinntak, men du må tilpasse det på tredjeparts hjerner.

N52B30 kompressor

Når det gjelder den yngre N52B25, kan du kjøpe et kompressorsett fra ARMA (eller en annen produsent) for 3-liters N52 og få omtrent 300-350 hk på et lagerstempel. Det er bra, men det er mye bedre og billigere å kjøpe en BMW med en N54 og gjøre chipinnstilling til 400 hk.

MOTOR RATING: 4+