BMW N52B25-motor

N52B25-motoren er en pålitelig og teknologisk avansert sekssylindret motor utviklet av BMW. Produksjonen ble utført fra 2005 til 2011. De viktigste fordelene med denne motoren er høy effekt, økonomi og holdbarhet. Nedenfor er en tabell med detaljerte egenskaper.

Kjennetegn ved N52B25-motoren

Anvendelse av N52B25-motoren

Denne motoren ble montert på et bredt spekter av BMW-modeller som f.eks:

1. BMW 323i (E90)
2. BMW 325i (E90)
3. BMW 523i (E60)
4. BMW 525i (E60)
5. BMW 523i (F10)
6. BMW X3 (E83)
7. BMW Z4 (E85)
8. BMW Z4 (E89)

Motorens egenskaper

• Sylinderblokk i magnesium-aluminium: gjør motoren lett (~120 kg) samtidig som styrken opprettholdes.
• Dobbelt VANOS-system: gir jevn timingkontroll, noe som forbedrer effekt og økonomi.
• Miljøstandarder: Euro 5-kompatibel.

Pålitelighet og reparasjon av BMW N52B25-motoren

Nok en 2,5-liters motor i en ny serie N52 (som inkluderte N52B30), med en in-line layout og seks sylindere. N52B25 dukket opp i 2005 som en erstatning for den populære M54B25, og i motsetning til tidligere evolusjoner av M-familien, er det nå en helt ny motor. Kjernen i N52 er en enda lettere sylinderblokk i magnesium-aluminium, med et nytt lettvekts kuleledd og modifisert veivaksel.

N52B25 har et oppdatert topplokk med det velkjente Double-VANOS-systemet, eller enkelt sagt, Double-VANOS. I tillegg har Vanos-systemet fått Valvetronic-ventilløftesystemet, som øker effekten og drivstoffeffektiviteten. En kjede brukes i tidsdrivet, DISA manifold med variabel lengde brukes på inntaket, injektorer er installert i topplokk, Siemens MSV70 motorstyringssystem.

Denne motoren ble brukt på BMW-biler med indeks 23i og 25i.

Erstatningen for N52B25-motoren kom ut allerede i løpet av 2 år etter produksjonsstart, i personen til N53B25 og kvalt versjoner av N53B30, men 2,5 liter. N52 ble produsert i ganske lang tid og ble fjernet fra produksjonen først i 2011.

Modifikasjoner av BMW N52B25-motoren

• N52B25U1 (2005 – 2008) – den grunnleggende motoren er kvalt med et inntaksmanifold, effekt 177 hk ved 5800 o / min, dreiemoment 230 Nm ved 3500-5000 o / min. For versjoner med indeks 23i.
• N52B25 (2009 – 2011) – blåst motor med en annen inntaksmanifold, vurdert til 204 hk ved 6400 o / min, dreiemoment 250 Nm ved 2750 o / min. For versjoner med indeks 23i.
• N52B25O1 (2005 – 2009 modellår) er den mest populære versjonen med 218 hk ved 6500 o / min, 250 Nm dreiemoment ved 2750-4250 o / min. For versjoner med indeksen 25i.

Problemer og ulemper med BMW N52B25-motorer

1. Det viktigste problemet med N52B25 er oljebrenning. Saken er alt i tynne oljeringer, som raskt er innkapslet, så vel som i døde oljelokk. Og på N52 kan slike ting skje på kjørelengde opp til 100 tusen kilometer… Sjekk tilstanden, kjøp nye hetter og ringer. Det er ikke overflødig å sjekke tilstanden til veivhusgassventilasjonsventilen (CVCG).
   Problemet er løst på motorer siden 2007, kalt N52NB25 (svart hette).
2. Hvis du spytter på det høye oljeforbruket og fortsetter å kjøre som det er, så begynner litt senere å tette katalysatorer. Exit: A. Kjøp nye katalysatorer, det er dyrt. B. Kjøp flammefangere, det er billig </ li>.
3. Tikkende lyd. Den vises på kaldt og er en særegenhet ved motorer produsert før 2009. Det er ingen negative konsekvenser for motoren fra dette.
4. Svømmende omdreininger. Slike problemer er som regel forbundet med Valvetronic, strømningsmåler eller Vanos-ventiler. På N52 vanos forårsaker ganske ofte problemer på grunn av feil vedlikehold (oljeskift en gang hver 20 tusen kilometer, bruk av olje av lav kvalitet). Vanos-reparasjon er enkel: skyll først vanosventilene, hvis problemet vedvarer, bytt deretter ut. Sjekk.

I tillegg er motoren veldig utsatt for overoppheting, du må hele tiden overvåke kjølesystemet, radiatorens renslighet, H52 har en ikke for holdbar elektronisk pumpe, som krever utskifting hver ~ 80-100 tusen km, For å redusere sannsynligheten for forskjellige problemer, anbefales olje i motoren N52 å helle høy kvalitet, anbefalt av produsenten, bensinen er heller ikke verdt å spare.

Bør jeg kjøpe en BMW med en slik motor? Uønsket, det er bedre å kjøpe en pålitelig M54- eller N52B30-motor.

Innstilling av BMW N52B25-motor

Chipinnstilling

Denne motoren er veldig uegnet for innstilling og modifisering, så det vil være optimalt å kjøpe en BMW med mer hjelp. Hvis du virkelig vil spille i tuning, vil den enkleste metoden for å øke effekten på N52B25 være chipinnstilling. Å kjøpe et sportseksosanlegg og luftfilter, samt en ond firmware vil tillate deg å øke effekten med ~ 20 hk.
BMW-eiere med 23i-indeks bør kjøpe et inntaksmanifold fra N52B25O1 (25i-indeks). Dette trinnet vil øke den maksimale effekten litt mer (ca. 15-20 hk).

N52B25 Kompressor

For de som vil finne de ovenfor beskrevne tiltakene ikke nok, er det nødvendig å forberede penger til supercharger. Å kjøpe et kompressorsett fra ARMA vil øke effekten på aksjestempelet nesten til 300 hk. Det er imidlertid billigere å kjøpe en BMW med N54 / N55, indeks 35i.

MOTOR RATING: 4