BMW N47-motor

Kjennetegn ved N47D20-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW N47-motoren

BMW N47D20BMW N47 dieselmotor, som erstattet M47, ble introdusert i 2007 i BMW 1-serie E87-karosseriet. I motsetning til forgjengeren bruker N47 en ny lett lukket sylinderblokk i aluminium med støpejernsforinger, to balanseringsaksler og en sylinderdiameter på 84 mm. Inne i blokken sitter en smidd veivaksel med 90 mm stempelslag og smidde koblingsstenger. Stemplenes kompresjonshøyde er 47 mm, og kompresjonsforholdet er 16,5. Til sammen gir dette et arbeidsvolum på 2 liter.

På toppen av blokken er det et 16-ventils aluminiumshode med to kamaksler. Innløpsventilene er 27,2 mm i diameter, eksosventilene er 24,6 mm, og ventilspindeltykkelsen er 5 mm.

BMW N47-motorene fikk Common Rail-injeksjonssystem og turbolading med intercooler. Turbinen som brukes på de første versjonene (116 hk og 143 hk) er Garrett GTB1749VK med variabel geometri.

Her er det kjede som driver tannhjulene, og kjedet er plassert på baksiden av motoren. Tidskjederessursen på N47 er designet for hele motorens levetid, men i virkeligheten er holdbarheten ikke god, om problemer med kjeden er skrevet nedenfor. Det er også en eksosgassresirkuleringsventil, svinghjul med dobbel masse og Bosch DDE7.0 / DDE 7.1 kontrollenhet.

Parallelt med denne motoren ble det produsert en versjon med et arbeidsvolum på 1,6 liter – N47D16, samt en 6-sylindret diesel N57.

Siden 2014 ble N47-motoren jevnt erstattet av en mer moderne dieselmotor B47.

Modifikasjoner av BMW N47-motoren

1. N47D20K0 (2007 – 2012) er den svakeste versjonen av N47 med en Garrett GTB1749VK turbo. Effekt 116 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 260 Nm ved 1750-2500 o / min. Denne motoren brukes i BMW 116d E87 og 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 – 2013) – versjon med 143 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 300 Nm ved 1750-2500 o / min. DDE7.0 ECU brukes her, Garrett GTB1749VK turbolader, og boosttrykket er 1,5 bar. Som på den svakere motoren bruker N47D20U0 magnetinjektorer. Denne kraftenheten ble brukt i BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 og X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 – 2013) – modifisering med en effekt på 177 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 340 Nm ved 1750-3000 o / min. Kontrollenheten på motoren er DDE7.1, og turbinen er MHI TF035HL, som blåser 1,55 bar, piezoelektriske injektorer med høyere trykk i rampen brukes også. Du finner denne motoren i BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 og X1 E84 og X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) er den kraftigste N47-motoren. Det er en Twin Turbo-versjon med to BorgWarner KP35 og K16 turboladere, boosttrykk på 2 bar, det er også en ny eksos, piezoinjektorer med enda høyere trykk i rampen, og ECU som brukes er DDE 7.1. Effekten av N47 TOP er 204 hk ved 4400 o / min, dreiemomentet er 400 Nm ved 2000-2250 o / min. Slike motorer var på BMW 123d E87 og X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – motoren som erstattet N47D20K0. Den er utstyrt med IHI RHV4-T39 turbin og ECU DDE7.1. Sammenlignet med forgjengeren er denne motoren mer økonomisk, drivstofforbruket er redusert med 3%. Effekten er 116 hk ved 4000 o / min og dreiemomentet er 260 Nm ved 2500 o / min. Du finner denne motoren under panseret på BMW 116d F20, 316d F30 og X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) er motoren som erstattet N47D20U0. Den har en turbolader IHI RHV4-T39 og ECU DDE7.1 Effekt 143 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 320 Nm ved 1750-2500 o / min. Til tross for nesten identisk ytelse med den vanlige N47, har N47TU litt mer effekt ved middels turtall. Denne dvs oppfyller Euro 5-miljøstandardene, og Euro 6 for 218d- og 418d-versjonene. Den er installert i BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 og X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Denne motoren erstattet N47D20O0. Den bruker MHI TF035HL-turbin og ECU DDE7.1. Effekten er 184 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 380 Nm ved 1750-2750 o / min. Den ble satt på BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 og X3 F25. For BMW 320d EfficientDynamics og X1 EfficientDynamics ble det produsert en versjon med samme turbolader og programmatisk kvalt til 163 hk ved 4000 o / min og 380 Nm dreiemoment ved 1750-2750 o / min.”
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – toppversjonen av N47TU TwinTurbo som erstattet N47D20T0. Denne motoren var utstyrt med BorgWarner K16 og KP35 turbiner, modifisert inntak og eksos, og kontrollenheten her er DDE 7.31. Effekten er 218 hk ved 4400 o / min, dreiemomentet er 450 Nm ved 1750-2500 o / min. Den ble brukt i BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 og X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 – 2014) er N47D20U1-versjonen for Mini Cooper SD.

BMW N47 motorproblemer og ulemper

• Støy fra baksiden av motoren. Den mest kjente sykdommen N47, som er forårsaket av en strukket timingkjede, er levetiden i praksis omtrent 100 tusen kilometer. Ofte oppstår problemet mye tidligere. Det er bare en løsning – utskifting, og det er ikke verdt det å utsette ellers kan det oppstå brudd. Ytterligere problemer med utskifting av kjeden på diesel N47 er behovet for å fjerne motoren, fordi kjeden er plassert på baksiden. I motorer opp til 2009 skiftes kjedet sammen med veivakselen.
• Veivakseldemperen kan forårsake fremmede lyder, den tjener omtrent 100 tusen kilometer, noen ganger mer, og krever deretter utskifting.
• Vortex klaffer. I likhet med M47, her i inntaksmanifolden er det installert virvelklaffer, men i motsetning til den samme M47, kan de ikke komme inn i motoren. Likevel, fra driften av EGR-systemet, kan klaffene være fullstendig dekket med karbonavleiringer. For å forhindre at dette skjer, er det bedre å plugge EGR-ventilen, og rengjøre klaffene sammen med manifolden eller, enda bedre, fjerne dem og sette plugger. For å få motoren til å fungere tilstrekkelig, etter denne operasjonen, må du blinke kontrollenheten for å fungere uten all denne godheten.

I tillegg kan overoppheting av denne motoren føre til dannelse av sprekker i blokken mellom sylindrene, som du kan prøve å sveise, men det er stor sannsynlighet for at dette ikke vil hjelpe og må se etter en sylinderblokk uten sprekker. Ressursen til turbiner er omtrent 200 tusen kilometer, men det kan være mer.

Ressursen til BMW N47-motoren avhenger av tjenesten, og hvis du kurerer sykdommene i tide, kan den overstige 250-300 tusen kilometer og mer.

For å redusere sannsynligheten for problemer med motoren, er det ønskelig å bytte motorolje oftere, bruk bare originalen som anbefales av produsenten, hell også normalt drivstoff, i tide til å bli betjent og ikke løpe i full fart.

Innstilling av BMW N47-motoren

Chip tuning

For å øke kraften til motoren din er det nok å gå til et tuningkontor og helle en ny firmware. Re-flashing av N47 på 116d og 118d i E87 og E90 karosserier gir en effektøkning på 35-50 hk. Versjoner med indeks 20d i E87, E90, E60, E84 og E83 karosserier kan økes opp til 210-220 hk. Motor N47 TOP gjør det mulig å fjerne 240-250 hk ved hjelp av chipinnstilling.

Motorer N47TU med en effekt på 116 hk og 143 hk gir en mulighet til å få 185-200 hk på en standard turbin.

N47TU 184 hk-versjoner er sydd i 215, og med downpipe i 230 hk.

Toppmodellen N47S1 gir deg en sjanse til å få 240+ hk flashet, og med downpipe 280 hk.

MOTORSTYRKE: 4-