Kjennetegn ved N46B18-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | BMW-fabrikken Hams Hall |
| Motormerke | N46 |
| Produksjonsår | 2004-2005 |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 81 |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompresjonsforhold | 10,2 |
| Motorvolum, cc | 1796 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 116/5500 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 175/3750 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøbestemmelser | Euro 4 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | By: 9,9, Motorvei: 5,5, Blandet: 7,1 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | Opp til 700 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, l | 4,25 |
| Oljeskift er utført, km | 10000 |
| Engine operating temperature, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | – i henhold til fabrikkdataene: – |
| Motorens levetid, tusen km i praksis | 250+ |
| Tuning, hk. – potensial | 120+ |
| Tuning, hk. – uten tap av ressurs | n.d. |
| Motoren ble installert på biler | BMW 316i E46 |
Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW N46B18-motor
BMW N46Den yngre modifiseringen av N46-serien under navnet N46B18, ble utviklet i 2004 på grunnlag av N46B20 og ble produsert bare for BMW E46 316. Gitt det faktum at E46 i 2005 ble fjernet fra produksjonen, ble dette kraftverket ikke bredt distribuert. I motsetning til basismotoren, hadde 1,8-liters motoren en kortslags veivaksel erstattet (81 mm mot 90 mm i 2,0-literen), stempler for et kompresjonsforhold på 10,2 og et inntaksmanifold uten DISA-system.
Denne versjonen av motoren var ment å erstatte N42B18, og i motsetning til den 42. har den nye N46B18-motoren en ny veivaksel og balanseaksler, koblingsstenger, topplokkdeksel, en annen registerkjedestrammer, en ny innsugningsmanifold, plugger, dynamo, Valvetronic-kontrollenhet integrert i ECU-en og noen få andre mindre detaljer.
Bosch ME 9.2 motorstyringssystem.
I likhet med 2-litersmodifiseringen har N46B18 flere beslektede modeller, produsert parallelt og med felles røtter: N45B16 og N43B16
Erstatningen for denne og alle andre firesylindrede bensinmotorer BMW, kom i 2011 i personen til N13B16, turboladet 1,6-liters fire, varierende grad av kraft.
Problemer og ulemper med N46B18-motorene
- Nackdeler, sammenbrudd og problemer med N46
- De største problemene med motoren er relatert til den ekstremt høye driftstemperaturen
- For det første stivner oljetetningskappene raskt og begynner å brenne olje
- I tillegg tetter koagulert fett igjen oljekanalene og deaktiverer Valvetronic
- Opptil 100 000 km er det sannsynlig at registerkjeden eller VANOS-systemet trenger tilsyn
- Lekkasjer i ventildekselet oppstår vanligvis så tidlig som ved 50-70 000 km.
Tuning av BMW N46B18-motor
Chip-tuning
Akkurat som alle lavvolum 4-sylindrede bensinmotorer BMW, er N46B18 dårlig tilpasset forbedringer, og den eneste rimelige måten å øke effekten på er firmware. På tuningkontoret vil du installere et sportsfilter, fjerne katalysatoren og helle ond firmware. Alt dette vil gi så mye som 10 hk og en liten økning i dynamikk. For et stort løft, må du bytte motor til en 6-sylindret, eller bilen til en kraftigere BMW.
MOTOR RATING: 4
0 Comments