Kjennetegn ved N45B20S-motoren
N45B20S-motoren fra BMW, som ble produsert ved Hams Hall-fabrikken mellom 2006 og 2007, er en svært avansert og kraftig drivlinje. Denne motoren ble utviklet for å sitte i sportsmodellen BMW 320si E90, noe som understreker fokuset på høy ytelse og pålitelighet.
Design og materialer
N45B20S-motoren har en sylinderblokk i aluminium, noe som bidrar til vektreduksjon og forbedret termisk ytelse. Motorens strømforsyningssystem er innsprøytning, noe som gir presis drivstoffdosering og forbedret ytelse. Rækkemotoren har fire sylindere, hver med fire ventiler. Stempelslaget er 88 mm, og sylinderdiameteren er 85 mm. Sammen med et kompresjonsforhold på 11 gir disse parameterne et slagvolum på 1997 kubikkcentimeter.
Ytelse og miljøstandarder
N45B20S-motoren yter 177 hestekrefter ved 7 000 o/min og et dreiemoment på 210 Nm ved 4 250 o/min. Disse egenskapene gjør at kjøretøyet har utmerket dynamikk og akselerasjonsevne. Motoren oppfyller Euro 4-5-miljøstandardene, noe som gjør den mer miljøvennlig enn tidligere modeller.
Drivstofføkonomi
For maksimal ytelse anbefales det å bruke drivstoff med oktantall 95. Drivstofforbruket for BMW 320si E90 er 12,8 liter per 100 kilometer i bysyklusen, 6,6 liter på motorveien og 8,9 liter i blandet modus. Oljeforbruket når opp til 700 gram per 1000 km, noe som er standard for motorer i denne klassen.
Vedlikehold og levetid
For N45B20S-motoren anbefales det å bruke oljer med viskositet 5W-30 eller 5W-40. Motoroljekapasiteten er 4,5 liter, og oljeskift utføres hver 10 000 km for å opprettholde optimal motorytelse. Til tross for mangelen på nøyaktige data om driftstemperatur, har motoren i praksis en lang levetid på over 250 000 km.
Tuning og potensial
N45B20S-motoren har et tuningspotensial som gjør det mulig å øke effekten til 200 hestekrefter eller mer uten at det går vesentlig ut over levetiden. Dette gjør den til et attraktivt valg for bilister som ønsker å forbedre bilens ytelse.
Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW N45B20S-motoren
Etterfølgeren til N42B20, som dukket opp i en begrenset utgave i 2006 spesielt for BMW 320si E90. Til en viss grad er N45B20S-motoren etterfølgeren til den gamle M44, også brukt på si-modeller.
Sammenlignet med den enkle N42 har den nye motoren en annen veivaksel med en reduksjon på 2 mm i stempelslag (var 90 mm), sammen med en økning i sylinderboringen til 85 mm (var 84 mm). Støpejernsforinger ble erstattet med aluminiumslegeringsforinger, forbindelsesstenger ble erstattet med forsterkede, kompresjonsforholdet ble økt til 11.
Et nytt sylinderhode med forstørrede ventiler, med andre kamaksler og uten bruk av Valvetronic ventilløftesystem ble brukt. En slående forskjell fra alle andre firesylindrede N-motorer er topplokkdekselet i karbonfiber.
I tillegg til 2-litersmotoren inkluderte N45-serien et mindre slagvolum N45B16. Sammen med N45 ble det produsert andre firesylindrede etterfølgere av N42 – N43B20 og N46B20.
Erstatningen for motoren kom ut i 2011 i form av en turboladet fire N13B16, med et arbeidsvolum på 1,6 liter.
Problemer og ulemper med BMW-motorer N45B20
- Banker inne i motoren. Hovedårsaken til dette er som regel en skadet timingkjedestrammer. Og sistnevnte blir ofte raskt avslappet og blir ubrukelige etter 100 tusen kilometer kjørelengde.
- Vibrerer ved tomgangshastighet. I dette tilfellet er den vanligste årsaken Vanos-systemet. Det rengjøres som et reparasjonstiltak.
Enheter i N45-serien har en annen åpenbar ulempe – detonasjon av drivstoffblandingen. Problemet oppstår på grunn av drivstoff eller olje av lav kvalitet. Produsenten av BMW anbefaler kategorisk ikke å bruke noen alternativ motorolje, da konsekvensene kan være veldig alvorlige – det kan kreve en større overhaling for å gjenopprette den.
Innstilling av BMW N45B20 320si-motoren
Chip-tuning
N45B20S-motoren er ikke dårlig innstilt, selv om den er ganske dyr. Det er tuning kamaksler for N45B20 til salgs, vi tar Schrick 268/260 (eller andre), setter et kaldt inntak, sportseksos, blinker og får mer eller mindre urbane ~ 200 hk for en ganske anstendig sum penger. For mer effekt, må du ta enda flere onde sjakter, port sylinderhodet, bytte ventiler, til slutt vil kostnadene for innstilling være dyrere enn 335i med N54 / N55.
Det er rasjonelt å enten gjøre minimum eller la det være som det er, fordi standard N45 heller ikke er så ille.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments