Kjennetegn ved N43B16-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | BMW-fabrikken Hams Hall |
| Motormerke | N43 |
| Produksjonsår | 2007-2011 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 75,7 |
| Sylinderdiameter, mm | 82 |
| Kompresjonsforhold | 12 |
| Motorvolum, cc | 1599 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 122/6000 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 160/4250 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 4-5 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | by: 7,5, motorvei: 4,8, blandet: 5,8 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | opp til 700 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 4,25 |
| Når du skifter helle, l | 4 |
| Oljeskift utføres, km | 10000 |
| Engine operating temperature, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikkdata: -, i praksis: 250+ |
| Tuning, h.p. | potensial: 130+, uten tap av ressurs: n.d. |
| Motor installert | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Pålitelighet, problemer og reparasjoner av BMW N43B16-motoren
BMWs lille 1,6-liters firesylindrede motor, N43B16, erstattet forgjengeren, N42B18, noe sent og ble utviklet fra den eldre N43B20. I motsetning til 2-liters motoren ble sylinderboringen redusert fra 84 mm til 82 mm, en kortslags veivaksel med et slag på 75,7 mm (vs. 90 mm) ble installert, noe som gjorde det mulig å redusere forskyvningen. Sammenlignet med forgjengeren er N43B16 utstyrt med stempler med økt kompresjonsforhold opp til 12, direkte drivstoffinnsprøytning, men mistet Valvetronic ventilløftesystem. Motorstyringssystemet ble erstattet av Siemens MSD 81.2.
Denne motoren ble brukt på BMW-biler med indeksen 16i.
Sammen med den ble relaterte modeller N45B16 og N46B18 produsert for rimeligere BMW-versjoner.
Neste generasjon av BMWs små firesylindrede motorer var 1,6-liters turboladet N13B16, som erstattet N43 i 2011.
BMW N43B16 motorproblemer og ulemper
- Motoren er utstyrt med et direkte drivstoffinnsprøytningssystem, og mange problemer er relatert til det
- De dyre injektorene her svikter raskt på grunn av bensin av dårlig kvalitet
- Årsaken til ujevn motorytelse kan også skyldes ødelagte tennspoler
- Denne drivlinjen er veldig varm, billig olje i den kan rett og slett stivne
- Kjølesystemets flenser og rør sprekker ofte, spesiell inspeksjon er nødvendig
- På kjørelengde på 50 – 70 tusen kilometer her ofte allerede lekkasjer og krever utskifting av vakuumpumpen
- Timingutstyret har en lav ressurs, spesielt Double VANOS-komponenter
Innstilling av motoren BMW N43B16
Chip tuning
Siden motoren vanligvis er urban og på ingen måte er beregnet på racing, er det ingen tilregnelig innstilling for den i salg. Veien ut kan være en tur til tuningkontoret for en firmware, der sammen med inntak og sportseksos kan legge til ca 10-15 hk. Imidlertid vil ikke betydelige endringer i dynamikk følge. Den virkelige veien ut i denne situasjonen kan være å erstatte bilen med en kraftigere BMW.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments