BMW N42B20-motor

N42B20-motoren er en firesylindret rekkemotor fra BMW, produsert fra 2001 til 2004. Den har blant annet en lett sylinderblokk i aluminium, et høyt teknologinivå og Euro 3-miljøstandarder. Motoren kombinerer økonomi og tilstrekkelig kraft for daglig bruk.

Kjennetegn ved N42B20-motoren

Motorapplikasjon

N42B20-motoren ble installert i følgende BMW-modeller:

• BMW 318i (E46)

Design og reparasjon av BMW N42B20-motoren

En annen firesylindret motor i linje N42B20 begynte å bli installert på bayerske biler i 2001 og erstattet de utdaterte firerne M43B18, M43B19 og M44B19. I stedet for en tung sylinderblokk av støpejern begynte den nye motoren å bruke en lett aluminiumsblokk med støpejernsforinger. N42B20-motoren bruker en ny veivaksel med lang slaglengde (90 mm slaglengde), samt nye stempler og koblingsstenger. Balanseringsakslene er de samme som på M43TU og er tilpasset den nye blokken.

I stedet for det tidligere SOHC 8V-sylinderhodet brukes et nytt 16-ventils topplokk med to aksler og timingblokk. I tillegg har det nye topplokket Double-VANOS dobbeltakslet timing, samt Valvetronic-modifisering av inntaksventilens løftehøyde. Ting som hydrokompensatorer har ikke gått noe sted og brukes fortsatt på N42. Diameteren på innsugsventilene er 32 mm og eksosventilene er 29 mm. Kjennetegn ved standard BMW N42 kamaksler: fase 250/258, løft til 9,7/9,7.

N42B20 inntaksmanifold er utstyrt med DISA-lengdemodifiseringssystemet, som optimaliserer ytelsen betydelig både ved lave og høye hastigheter. Motorstyringssystemet er Bosch ME 9.2.

Denne motoren ble brukt i BMW-biler med indeksen 18i.

En yngre 1,8-liters versjon med en korttakts veivaksel – N42B18 – ble produsert på grunnlag av denne kraftenheten.

I 2004 ble N42B20 erstattet av nye motorer N45B20S og N46B20, og i 2007 ble den tredje etterfølgeren – N43B20.

Problemer og ulemper med BMW N42B20-motorer

1. Overoppheting. Årsaken til overoppheting av N42 er i radiatoren, som ingen noen gang renser, eller i en død termostat, hvis levetid er +/- 100 tusen kilometer. Som et resultat dør oljelokkene og N42 begynner å spise olje i uanstendige mengder. Hold alltid øye med kjølesystemet.
2. Støy, diesel. Ofte løses problemet ved å bytte ut kjedestrammeren, som går +/- 100 tusen kilometer. I tillegg er timingkjeden på N42 ikke for pålitelig, og ved +/- 100 tusen km kan den godt strekke seg og lage støy.

I tillegg kan pluggene svikte og tenningsspoler BREMI, i så fall bør de byttes ut med EPA. N42-motoren har høye krav til kvaliteten på olje, ideelt sett bruke oljen anbefalt av produsenten. Å spare på olje i en så varm motor kan lett føre til overhaling, utskifting av vanos og andre gleder.
Som et resultat viste det seg å være ganske teknologisk og økonomisk, men veldig lunefull motor, mindre pålitelig enn forgjengerne M40-M43, som krever konstant kontroll og kvalitetsservice.

Innstilling av BMW N42B20-motor

Chipinnstilling

Motorer i N42-familien er veldig dårlig utsatt for tuning, det er ingen tilsvarende reservedeler på markedet, og den eneste veien ut i denne situasjonen er chip-tuning med utskifting av luftfilter med lavmotstandsfilter. Disse modifikasjonene vil øke effekten til ~ 160 hk, noe som er veldig vanskelig å føle. Ved å legge til en sportseksos kan du øke følelsen av ekstra hk litt.

Å gjøre noe kraftig på grunnlag av N42 er vanskelig og veldig dyrt, det er lettere å umiddelbart bytte ut bilen med en M3 E46.

MOTOR RATING: 4