Kjennetegn ved N42B18-motoren
Produksjon og historie
N42B18-motoren fra BMW, som ble produsert ved Hams Hall-fabrikken fra 2001 til 2004, er et viktig element i BMWs drivlinjeutvalg på begynnelsen av 2000-tallet. Denne motoren ble montert i BMW 316i E46, og er anerkjent for sin ytelse og pålitelighet.
Design og materialer
Hovedmaterialet i sylinderblokken til N42B18-motoren er aluminium, noe som sikrer letthet og god kjøling. Den benytter et innsprøytningssystem for effektiv drivstoffinnsprøytning og forbedret dynamisk ytelse. Motoren har en rekkesekskonfigurasjon og består av fire sylindere, hver med fire ventiler. Stempelslaget er 81 mm og sylinderdiameteren er 84 mm, noe som gir et slagvolum på 1796 kubikkcentimeter ved et kompresjonsforhold på 10,5.
Ytelse og miljøstandarder
Motoreffekten er 116 hestekrefter ved 5 500 o/min, og dreiemomentet er på 175 Nm ved 3 750 o/min. Dette gjør at bilen har god akselerasjon og trekkraft. Motoren oppfyller Euro 3-miljøstandardene, noe som gjør den ganske miljøvennlig for sin tid.
Vekt og økonomi
Motorens vekt er 120 kg, noe som bidrar til bilens totale balanse. Drivstofforbruket er en viktig parameter: for BMW 316i E46 er det 9,9 liter per 100 km i bysyklusen, 5,5 liter på motorveien og 7,1 liter i blandet modus. Oljeforbruket er også kontrollert og er opptil 700 gram per 1000 km.
Service og levetid
Til motoren anbefales det å bruke oljer med viskositet 5W-30 eller 5W-40. Det totale oljevolumet i systemet er 4,25 liter, og 4 liter fylles på ved oljeskift. Det anbefalte oljeskiftintervallet er hver 10 000 km for å holde motoren i god stand og forlenge levetiden.
Pålitelighet og holdbarhet
Selv om det ikke finnes nøyaktige data om motorens driftstemperatur, er motorens praktiske levetid mer enn 250 000 kilometer, noe som indikerer dens holdbarhet og pålitelighet.
Pålitelighet, problemer og reparasjoner av BMW N42B18-motoren
Den nye 1,8-liters firesylindrede motoren BMW N42B18 ble utgitt i 2001 for å erstatte M43B16 og M43B18. Den nye motoren ble utviklet på grunnlag av den eldre N42B20, der den langslags veivakselen ble erstattet av en annen med et slag på 81 mm (den var 90 mm). Sammenligner vi N42B18 med M43-generasjonen, kan vi legge merke til en ny sylinderblokk i aluminium, nye koblingsstenger og stempler for kompresjonsforhold på 10,5. Helt nytt topplokk, allerede 16-ventils med to kamaksler, med hydrokompensatorer, med et system med variabel ventiltiming på inntaks- og eksosakslene (Double Vanos), samt med et system for å kontrollere høyden på inntaksventilene Valvetronic. Ventildiameteren ligner på 2-liters motstykket: innløp 32 mm, utløp 29 mm. Kjennetegn på standard BMW N42B18 kamaksler: fase 250/258, løft til 9,7/9,7.
Motorstyringssystemet er nytt, nå er det Bosch ME 9.2.
Denne motoren ble brukt på BMW-biler med indeksen 16i.
I likhet med den eldre versjonen fikk N42B18 tre etterfølgere på en gang, i 2004 kom N45B16 og N46B18 ut, og i 2007 dukket den siste representanten opp – N43B16.
Problemer og mangler ved BMW N42B18-motorer
Denne BMW-motoren har blitt et virkelig lagerhus med fabrikkfeil. Som kjent måtte eierne møte avbrudd i arbeidet med Valvetronic og økt oljeforbruk. Problemet var forårsaket av ventiltetninger, som brukte opp ressursen deres. Også kvaliteten på oljen som helles i spilte en viktig rolle. Etter 30 tusen kjørelengde, selv med riktig vedlikehold, forventet eieren støy i kraftenheten og vibrasjoner i løpet av driften. I dette tilfellet var problemet i strammeren til timingdrevet (i 50% av tilfellene var problemet kjeden). Allerede ved 50 tusen kilometer kjørelengde måtte topplokkpakningen sammen med vakuumpumpen byttes ut. Eiere av N46 i to-liters versjon hadde lignende problemer.
Tuning av BMW N42B18-motoren
Chip-tuning
Å foredle N42-motoren er en vanskelig og utakknemlig virksomhet, det er ingenting på markedet for å øke motorens ytelse betydelig. Den eneste måten å øke effekten på er en tur til tuningkontoret for firmware og utskifting av luftfilter. Disse modifikasjonene vil øke effekten med ~ 10 hk, noe som vil være veldig vanskelig å føle. Hvis det av en eller annen grunn ikke virker nok, er det verdt å tenke på å kjøpe en kraftig sekssylindret M54B25.
MOTOR RATING: 4
0 Comments