Kjennetegn ved N20-motoren
| Karakteristikker | Data |
|---|---|
| Produksjon | BMW-fabrikken Hams Hall |
| Motormerke | N20 |
| Produksjonsår | 2011-nåværende |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 90,1 |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompresjonsforhold | 10, 11 (se beskrivelse) |
| Motorvolum, cc | 1997 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (se beskrivelse) |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (se beskrivelse) |
| Dreiemoment, Nm/omdr/min | |
| Drivstoff | 95-98 |
| Miljøstandarder | Euro 5-6 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for 320i F30) | – by: 8,8, motorvei: 5,6, blandet: 6,8 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | opp til 700 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 5 |
| Oljeskift er utført, km | 10000 |
| Engine operating temperature, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | – i henhold til fabrikkdataene: -, i praksis: 250+ |
| Tuning, hk | – potensial: 300+, uten tap av ressurs: – |
| Motoren ble installert på | BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34 |
Pålitelighet, problemer og reparasjoner av BMW N20-motoren
Den turboladede inline fire BMW N20B20 kom inn i samlebåndet i 2011 og ble posisjonert som en erstatning for de store atmosfæriske inline seks-sylindrede motorene N53B25 og N53B30.
N20-sylinderblokken er laget av aluminiumslegering, med to balanseringsaksler. Sylindere i stålsprøytet stål, smidd veivaksel med 4 forskjøvede motvekter, 144,35 mm lange koblingsstenger tilsvarende dem som brukes på N55, FM-stempler med negativt forskjøvet stempelbolt.
Sylinderhodet ligner på N55, med Valvetronic III, Double-VANOS inntaks- og eksoskamaksler, kamakslene i seg selv er sammensatte, drivstoffinnsprøytning er direkte TVDI.
Turbolader på BMW N20 twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, blåser 1,2 bar.
Eksosmanifolden har samme design som N55-eksosen.
Motorstyringssystemet er Bosch MEVD17.2.4.
Denne motoren ble brukt i BMW-biler med indekser 20i, 25i og 28i.
På dette tidspunktet er N20 fjernet fra produksjonen og i stedet for den satte en mer moderne B48.
Modifikasjoner av BMW N20B20-motoren
- N20B20O0 (2011 – i dag) – grunnversjon med kompresjonsforhold 10, boosttrykk 1,15 bar, effekt 245 hk ved 5000 o / min, dreiemoment 350 Nm ved 1250-4800 o / min. For BMW-modeller med indeks 28i.
- N20B20O0 (2013 – i dag) – 238 hk ved 5000 o / min, 350 Nm dreiemoment ved 1250-4800 o / min. For modeller med indeks 25i.
- N20B20M0 (2012 – i dag) – kompresjonsforhold 10, 218 hk ved 5000 o/min, 310 Nm dreiemoment ved 1350-4800 o/min. For modeller med indeks 25i.
- N20B20U0 (2011 – i dag) – økt til 11 kompresjonsforhold, ladetrykk 0,55 bar, eksos med mindre diameter, effekt 184 hk ved 5000 o / min, dreiemoment 270 Nm ved 1250-4500 o / min. For BMW-modeller med indeks 20i.
- N20B20U0 (2013 – i dag) – svak versjon med et kompresjonsforhold på 10 og en effekt på 156 hk ved 5000 o / min, dreiemoment 240 Nm ved 1250-4400 o / min. For modeller med indeksen 18i.
Problemer og ulemper med BMW N20B20-motorer
Problemene med N20-motoren ligner på de yngre 1,6-liters N13 i familien. De viktigste årsakene til at eiere må gå til tjenesten er som følger:
Svømmende turtall
Problemet med motorens «trojan» på tomgang forklares ofte med det faktum at ventilen til RCH er skitten, eller det er verdt å sjekke tilstanden til gassventilen. Hvis den er dekket av sot, og den sitter fast, står eieren overfor det faktum at etter å ha startet motoren flyter omdreininger.
Drivstofforbruket har økt
Hvis motoren begynte å forbruke ublu bensin, er det sannsynlig at masseluftstrømssensoren (DMRV) mislyktes. En defekt sensor lurer ECU, noe som tvinger drivstoffsystemet til å tilberede en altfor beriket blanding. Løsningen er å bytte ut den defekte luftstrømsmåleren.
Motoren vibrerer
Årsaken til at eieren føler motorvibrasjoner som overføres til kroppen, er skitne drivstoffinjektorer. Når de blir forurenset, mottar motoren en utarmet drivstoffblanding, motoren mister kraft, fall i akselerasjon. For å forebygge er det nødvendig å rengjøre injektorinjektorer på stativet hver 100 tusen kilometer kjørelengde og erstatte defekte elementer med nye.
EBU-svikt
Ved langvarig ekstrem belastning på motoren svikter kontrollenheten lett. Derfor er det ikke tillatt å gå på tomgang i lange perioder, og motoren skal ikke overopphetes.
Totalt
BMW N20 er ganske pålitelig bensin «fire», med en god ressurs og utmerkede ytelsesegenskaper. Eieren er pålagt å ikke spare på forbruksvarer, redusere produsentens anbefalte serviceintervall og overlate reparasjonen av enheten bare til høyt kvalifiserte håndverkere – dette kreves av de komplekse systemene til denne motoren.
Innstilling av BMW N20-motoren
Chipinnstilling
Alle har lenge visst hvor enkelt det er å øke kraften til motoren BMW N20, den vanlige chipinnstillingen, den såkalte Stage 1, gir omtrent 280 hk. Blinker i trinn 2 med kaldt inntak, intercooler, downpipe, eksos, alt dette vil kunne gi mer enn 300 hk og dynamikk som ligner på N55 på 335i.
Enhver innstilling av N20-motoren fører til for tidlig slitasje, og jo lenger du går, jo raskere vil du gå til tjenesten for ombygging.
BMW 320i til 328i
En populær måte å øke effekten for den vanlige 320i er den vanlige firmware i 328i, noe som øker effekten til 240-245 hk. Du må huske at 328i bruker forskjellige stempler for kompresjonsforholdet ned til 10 og en eksos med større diameter. Derfor må du bytte ut stemplene med 328s for å øke effekten ytterligere, endre eksosen, installere et kaldt inntak, intercooler og deretter sy motoren i trinn 2.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments