M62B46-motorens spesifikasjoner
| Karakteristikker | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | BMW-fabrikken Dingolfing |
| Motormerke | M62 |
| Produksjonsår | 2001-2003 |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 8 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 85 |
| Sylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 4619 |
| Effekt, hk/turtall | 347/5700 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 480/3700 |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
| Motorens vekt, kg | 208 |
| Drivstofforbruk, l/100 km (X5 E53) | – By: 21,0; Motorvei: 11,4; Blandet: 14,9 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40 |
| Oljemengde, l | 8,0 |
| Oljeskift, km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur, grader | ~105 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikk: -; I praksis: 400+ |
| Tuning, hk | Potensial: 360+; Uten tap av ressurser: – |
| Installert på | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Pålitelighet og reparasjon av BMW M62B46-motoren
BMW M62BMW X5 E53, introdusert i 1999, fikk raskt et rykte som en dynamisk sporty SUV, og kraften til standard 4,4-liters M62B44 var ikke nok. For å gi bilen enda mer akselerasjon, tok Alpina M62B44 sylinderblokken, økte sylinderboringen med 1 mm, installerte en veivaksel med økt stempelslag (82,7 mm var 82,7 mm, ble 85 mm), Mahle stempler, egne koblingsstenger og det som kom ut ble kalt M62B46.
I tillegg ble topplokkpakningene, inntaks- og eksoskamaksler, deksler og oljepanne byttet ut. Kjennetegn på standard kamaksler M62B46: fase 249/249, løft 10,5/10,5 mm. Ventildiametrene forblir de samme: 35/30,5 mm.
Motorstyringssystem Bosch DME M7.2.
Denne motoren ble brukt på BMW X5 E53-biler.
Senere, bare 2 år etter produksjonsstart, ble M62B46-motoren erstattet av en ny utvikling av BMW N62B48.
Problemer og ulemper med BMW M62B46-motorer
- M62 motor banking. Slike ubehagelige lyder kan forårsake en strukket timingkjede, hvis levetid er omtrent 150-200 tusen kilometer, kjedeomløpsstang, strekkstang, strammer, strammer eller Vanos-systemet, ressursen er den samme. Sjekk og ikke stram.
- Lekkasjer. På M62 begynner ofte å lekke ventildekselpakning, endre det og alt vil være i orden. Kjølevæskebadet kan også lekke. Bytt bad, inntaksmanifold pakninger og pumpe.
- Svimlende omdreininger. Ujevn drift av M62-motoren skyldes hovedsakelig luftsug i innsugningsmanifolden, defekt KVKG, luftmengdemåler, gassposisjonssensorer eller skitne gassventiler.
Dessuten, etter 250 tusen kilometer øker oljeforbruket på M62, som løses ved utskifting av oljelokk, hver 200 tusen kilometer dør motorputene, generatoren går ikke for lenge. Motoren liker bare kvalitetsolje, ideelt sett den som er anbefalt av produsenten. Det er ikke verdt å spare på arbeidsvæsker i M62, og sammen med regelmessig vedlikehold og kompetent pleie vil motoren kjøre lenge og praktisk talt uten problemer.
Innstilling av BMW M62B46-motor
Sportsaksler. Kompressor
Det første du trenger å gjøre for å øke kraften er å installere et inntaksmanifold med brede kanaler fra M62. Legg til kamaksler senere (for eksempel 258/258), sportseksos og melodi. Ved utgangen vil vi få ~ 330-340 hk, for byen er det mer enn nok. Det er ingen mening å bare chip en standard M62.
Hvis du trenger strøm for 400 hk, er kompressoren ditt valg. Det er nok klare sett på markedet for installasjon på et standard BMW M62-stempel, men prisene deres er ikke for vennlige, så gjør deg klar til å betale. Vi kjøper et kompressorsett, Bosch 044 pumpe og ved et trykk på 0,5 bar får vi 400 hk. Å gå dypere og bygge en turbo er for dyrt og ikke lønnsomt, det er lettere å flytte til BMW M5.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments