BMW M62B44/M62TUB44-motor

M62B44-motorens spesifikasjoner

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW M62B44-motoren

I 1996 ble M60-motorene erstattet av en ny raffinert M62-serie, og M60B40-motoren ble erstattet av den oppdaterte M62B44. Grunnlaget for opprettelsen av en 4,4-liters kraftenhet var forgjengeren M60B40, hvis sylinderblokk ble endret for en større sylinderboring, foringer nikasilovyh, siden 1998, nikasil erstattet av alusil. Veivaksel er nytt stål langt slag, med 6 motvekter, koblingsstenger forble gamle M60, stemplene er nye for en diameter på 92 mm.

Sylinderhodene ligner de som brukes på M60, egenskapene til kamaksler M62B44 (fase 236/228, løft 9/9 mm) har endret seg. Ventiler forble gamle: diameter på innløpsventiler 35 mm, eksosventiler 30,5 mm. Platene og fjærene er lettet, topplokkdekselet er magnesium. Den doble rad timingkjeden er erstattet av en ny en-rads kjede, hvis levetid er omtrent 150-200 tusen kilometer. Gassventiler er nye, inntaksmanifolden er skiftet, tenningsspoler ligner på M52-motorer. I tillegg ble det brukt en programmerbar termostat, motorstyringssystemet ble erstattet av Bosch DME M5.2.

Siden 1998 fikk motoren en teknisk oppdatering, la til et system for å endre fasene i gassfordelingen på inntaksakselen VANOS, elektronisk gasspjeld, inntaksmanifold med kanaler med mindre diameter, endret kontrollsystemet til Bosch DME M7.2, og den nye motoren fikk navnet M62TUB44.

Denne kraftenheten ble brukt på BMW-biler med indeksen 40i.

På grunnlag av M62B44 ble det produsert en yngre 3,5-liters variant, under navnet M62B35 og en modell med et arbeidsvolum på 4,6 liter. M62B46.

En annen versjon av BMW-motoren i V8-konfigurasjon, dukket opp i 2001, det var da den nye familien N62 begynte å presse M-serien, etterfølgeren til M62B44 var N62B44.

Problemer og ulemper med BMW M62B44-motorer

1. M62 motor banking. Slike ubehagelige lyder kan forårsake en strukket timingkjede, hvis levetid er omtrent 150-200 tusen kilometer, kjedeomløpsstang, strekkstang, strammer, strammer eller Vanos-systemet, dens ressurs er den samme. Sjekk og ikke stram.
2. Lekkasjer. På M62 begynner ofte å lekke ventildeksel pakning, endre det og alt vil være i orden. Kjølevæskebadet kan også lekke. Bytt kjølevæske bad, inntaksmanifold pakninger og pumpe </ li>.
3. Svimlende turtall. Ujevn drift av M62-motoren skyldes hovedsakelig luftsug i innsugningsmanifolden, defekt KVKG, luftmengdemåler, gassposisjonssensorer eller skitne gassventiler.
4. Ujevn drift av M62-motoren skyldes hovedsakelig luftsug i innsugningsmanifolden, defekt KVKG, luftmengdemåler, gasspjeldposisjonssensorer eller skitne gasspjeldventiler

I tillegg, etter 250 tusen kilometer på M62 øker oljeforbruket, noe som løses ved å bytte ut oljelokkene, hver 200 tusen dør motorputer, ikke for lenge går generatoren. Motoren liker bare kvalitetsolje, ideelt sett det som anbefales av produsenten. Det er ikke verdt å spare på arbeidsvæsker i M62, og sammen med regelmessig vedlikehold og kompetent pleie vil motoren kjøre i veldig lang tid og praktisk talt uten problemer.

Innstilling av BMW M62B44-motor

Sportsaksler. Kompressor

Det første du må gjøre for å øke effekten når det gjelder en vanos M62TU er å installere et bredt kanalinntaksmanifold fra M62. Legg til senere kamaksler (som 258/258), sportseksos og tuning. Ved utgangen vil vi få ~ 330-340 hk, for byen er det mer enn nok. Det er ingen mening å bare chip en standard M62.

Hvis du trenger strøm for 400 hk, er kompressoren ditt valg. Det er nok klare sett på markedet for installasjon på et standard BMW M62-stempel, men prisene deres er ikke for vennlige, så gjør deg klar til å betale. Vi kjøper et kompressorsett, Bosch 044 pumpe og ved et trykk på 0,5 bar får vi 400 hk. Å gå dypere og bygge en turbo er for dyrt og ikke lønnsomt, det er lettere å flytte til BMW M5.

MOTOR RATING: 4+