Kjennetegn ved M62B35-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | BMW-fabrikken Dingolfing |
| Motormerke | M62 |
| Produksjonsår | 1996-2003 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 8 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 78,9 |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Motorvolum, cc | 3498 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 2-3 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km | |
| – by | 17,0 |
| – motorvei | 9,1 |
| – blandet | 12,0 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 7,5 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur for motoren, grader | ~105 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | |
| – i henhold til anlegget | – |
| – i praksis | 400+ |
| Tuning, hk | |
| potensial | 400+ |
| – uten tap av ressurser | – |
| Motoren ble installert | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Pålitelighet, problemer og reparasjoner av BMW M62B35-motoren
Den nye modellen av den yngre V-åtte BMW kom på samlebåndet i 1996 og erstattet M60B30. M62B44-motoren fungerte som base for denne motoren, i blokken som en korttakts veivaksel ble installert, og sylinderdiameteren ble redusert til 84 mm. Foringsrørene forble nickasil og først siden 1998 gikk alusil. I forhold til forgjengeren M60B30 brukte den moderniserte motoren nye stempler, metallkeramiske forbindelsesstenger forble uendret.
Sylinderhodene er litt modifiserte, kamakslene er endret, egenskapene til de nye er som følger: fase 236/228, løft 9/9. Lettede plater og fjærer, ventiler er de samme som på M60, diameter på innløpet 32 mm, eksos 28,5 mm.
Sylinderhodedekslene er laget av magnesium, tidskjeden er en-rads, den gjennomsnittlige levetiden er 150-200 tusen kilometer. Inntaksmanifolden er forbedret, nye gassplater, tenningsspoler ligner de som brukes på M52-serien, programmerbar termostat introduseres. Motorstyringssystem Bosch DME M5.2.
I 1998 ble motoren litt modernisert og fikk navnet M62TUB35, fra de viktigste innovasjonene er det verdt å merke seg VANOS inntaksakselstimingssystem, et nytt inntaksmanifold med smale kanaler, elektronisk gasspjeld, Bosch DME M7.2 motorstyringssystem.
Denne drivlinjen ble brukt i BMW-kjøretøyer med 35i-indeksen.
En erstatning for M62B35 kom ut i 2001 under navnet N62B36, og i løpet av to år hadde den fullstendig tatt plassen til 3,5-liters M62.
Problemer og feil med BMW M62B35-motorer
Feil, sykdommer, problemer og andre ubehagelige øyeblikk av driften av M62B35, i likhet med den eldre versjonen av M62B44. Du kan lese om dem her.
Innstilling av BMW M62B35-motoren
Aksler. Kompressor
Innstilling av M62B35 er ikke forskjellig fra det som ble gjort på M62B44, du kan lese om det i detalj her. Som et resultat av innstilling vil kraften til 3,5-liters motoren naturlig nok være lavere enn for en 4,4-liter med lignende innstilling.
MOTORKRAFT: 4+
0 Comments