BMW M60B40-motor

La oss se nærmere på de tekniske egenskapene til M60B40. Produksjonen av BMW M60B40-motoren begynte i 1992, og i 1998 kom den til sin logiske konklusjon. Materialet til sylinderblokken var igjen aluminium, og injektorkraftsystemet gjorde det mulig å justere kraftenhetens arbeid. Den V-formede konstruksjonen var ingen overraskelse for noen, åtte sylindere gjorde det mulig å føle kraften til M60B40-motoren hver gang. Hver av disse sylindrene hadde fire ventiler, som konsekvent utførte sitt arbeid. Stempelslaget her var nøyaktig 80 millimeter, men sylinderdiameteren økte til 89 millimeter. Kompresjonsforholdet på 10 bidro til å realisere alle oppgaver. Volumet på denne motoren er lik 4,0 liter. Effekten ved 5800 o / min vil være 286 hestekrefter. Og her er det maksimale dreiemomentet nøyaktig 400 N * m ved 4500 o / min, noe som ikke kan unnlate å glede sjåførene.

Som drivstoffutviklere anbefaler å bruke minst 95 bensinmerke. Det er også Euro 1 miljøstandarder her. Denne enheten veier ca 200 kilo, noe som gjør at bilen til å være lett. Drivstofforbruk M60B40 per 100 kilometer i motorveiforhold er lik 9,2 liter, i blandet territorium dette tallet øker til 11,8 liter. Og i den urbane rutinen tar motoren 18,1 liter drivstoff per 100 kilometer. Oljen forbrukes med en hastighet på mindre enn 1000 gram per 1000 kilometer.

Produsenten lar deg bruke olje 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. I motoren på samme tid er ca 7,5 liter olje. Det bør endres et sted en gang hver 7-10 tusen kilometer. Motoren M60B40 har en driftstemperatur, som er fra 95 til 100 grader. Dens ressurs under praktiske forhold når mer enn 300 tusen kilometer. Stroker kit og standard kit kan gjøres mye kraftigere, forutsatt at hele tuning alogrithm utføres, kan sjåførene oppnå potensielt mer enn 400 hestekrefter. Den pålitelige BMW E34 M60B40, E38 M60B40 eller E28-motoren fungerer bra på biler fra den berømte produsenten. I tillegg er den også installert på biler med 540i, 740i, 840i eller De Tomaso-indeksen.

Kjennetegn ved M60B40-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW M60B40-motoren

M60-serien V8-motoren dukket opp tidlig i 1992, og erstattet M30B35 og var beregnet på store sedans, så vel som sportskupp og lukket gapet mellom inline seksere og store V12-motorer. 60-serien inkluderte 3-liters M60B30 og vår 4.0L. M60B40, som vil bli diskutert nedenfor.

Sylinderblokken til M60B40-motoren er av aluminium med 90° kammervinkel, Nicasil-belagte foringer og smidd veivaksel. Siden slutten av 1994 har blokken blitt erstattet av en mer pålitelig aluminiumsblokk, henholdsvis stempelet, også endret.

Sylinderhodene er aluminium med to kamaksler, 4 ventiler per sylinder, med hydrokompensatorer. Diameteren på inntaksventilene er 35 mm, eksosventilene 30,5 mm. Kjennetegn på standard M60B40 kamaksler: fase 246/242, løft 9,7/9,4 mm.

M60 brukte individuelle tennspoler, inntaksmanifold av plast, to-raders timingkjede med en levetid på omtrent 200-250 tusen kilometer. Motorstyringssystem Bosch Motronic 3.3.

Denne kraftenheten ble brukt i BMW-biler med 40i-indeks.

I 1996 ble M60B40-motoren erstattet av den mer avanserte og moderne M62B44.

Ulemper

Bilen med denne motoren rister veldig ofte i tomgangshastighet. Ofte løses et slikt problem raskt, du trenger bare å justere fasene i gassfordelingen. Du kan også sjekke kompresjonen, veivhusgassresirkuleringsventilen eller lambdasonder. Mange sjåfører lurer på hvor mye BMW M60B40-stempelet skal drikke. Dette tallet varierer avhengig av kjørelengde og brukbarhet av alle systemer. Underhood ledninger M60B40 E34 brenner noen ganger, slik at dette ikke skjer, må du betjene maskinen i tide.

Olje forsvinner veldig raskt. For å løse denne feilen, trenger du ofte bare å bytte ut KVKG eller avtakbare oljehetter og ringer. Hvis sylindrene er utslitte, er det tydeligvis ikke overflødig å bytte blokk eller gjennomføre en skikkelig foring. M60B40 E34 i hytta stinker av eksos. Dette fremgår av mange anmeldelser av M60B40.

Med dårlig drivstoffkvalitet vil blokker laget av nickasil raskt miste påliteligheten, de vil slites ut og vil ikke lenger ha en slik kompresjon som i begynnelsen. Derfor ville alusil liners være en mye bedre kjøpsbeslutning. Motoren er litt dyr å vedlikeholde og drivstofforbruket er urimelig høyt her. Alder og høy kjørelengde med hyppig bruk vil heller ikke inngi tillit når den først brukes. BMW M60B40s BMW M60B40 ozh temperatursensor og deler på brikken slites ofte ut.

BMW BMW M60B40 motortuning

Sportsaksler. Kompressor

For M60B40-motoren finnes det en rekke sportsaksler med forskjellige egenskaper. For å gi motoren ekstra kraft, må du kjøpe tuningaksler (for eksempel 272/258 løft 11/10,5), kaldt inntak, sportseksos, justere og få ytterligere 50 hk. Du kan sette flere onde sjakter, port sylinderhodet og skvise ut noen titalls flere hester, men bilen vil bli ubehagelig for drift under urbane forhold.

Som et alternativ bør du vurdere å kjøpe et kompressorsett (for eksempel ESS, basert på Vortech V-3 Si) med en Bosch 044-pumpe og installere det på et standard stempel. Slike sett blåser opp til 0,5 bar, og det er nok til å få 400 hk. Og kostnadene for slike løsninger er ikke mye dyrere enn den atmosfæriske versjonen.

MOTOR RATING: 4