BMW M60B30-motor

M60-serien er en av de minste seriene som BMW gleder kundene sine med. Oppstillingen inkluderer bare to drivlinjer – M60B30-motoren for tre liter, og M60B40, som har et arbeidsvolum på 4 liter. Utgivelsen av BMW M60B30 betydde bare en ting – tilbake til produksjonen av V-layoutmotorer, som gir tilstedeværelsen av 8 sylindere og fungerer på bensin. Før det hadde bekymringen ikke produsert slike kraftenheter på 25 år. Siden 1992 ble motorene produsert på konsernets anlegg, og i 1998 ble produksjonen stoppet. BMW e32 M60B30 – en av de lyseste representantene for linjen med karosserier, som var utstyrt med slike kraftenheter. Populariteten til biler var rett og slett fantastisk i alle land i verden, og Russland var intet unntak.

M60B30, hvis egenskaper vil bli diskutert nedenfor, var en ganske logisk løsning fra tyske produsenter. Ved hjelp av denne motoren var i stand til å lukke det frie rommet i motorlinjene mellom kraftenhetene for 6 sylindere med in-line arrangement, og enorme tolv-sylindrede motorer med V-konfigurasjon. Det som skiller E38 M60B30 og andre karosserier med disse drivlinjene fra hverandre er den unike utformingen av motorene. Til utformingen ble det brukt et automatisert CAD-designsystem. Dette gjorde det mulig å lage de mest kompakte motorene med minimale dimensjoner.

Kjennetegn ved M60B30-motoren

Påliteligheten til BMW M60B30-motoren

Juniorvarianten av den åttesylindrede V-serien BMW M60, ble utviklet i 1992, som erstatning for den store inline seks M30B30. Basen for den lille V8 var M60B40, i sylinderblokken som en kortslags støpt veivaksel ble installert (slag 67,6 mm mot 80 mm i M60B40), og sylinderboringen ble redusert til 84 mm (var 89 mm). Stemplene og forbindelsesstengene er endret tilsvarende.

Sylinderhoder fra 4-litersmotoren, med reduserte inntaksventiler til 32 mm (var 35 mm), eksosventiler til 28,5 mm (var 30,5 mm). Kjennetegn på standard BMW M60B30 kamaksler: fase 246/242, løft 9,7/9,4 mm.

M60B30 bruker fortsatt individuelle tennspoler, en to-rads timingkjede og et inntaksmanifold av plast, men sammenlignet med M60B40, med mindre kanaler, er gasskoblingen også redusert til 70 mm.

Motorstyringssystemet er Bosch Motronic 3.3.

Denne kraftenheten ble brukt på BMW-biler med indeksen 30i.

Motoren ble byttet ut i 1996, da 60-serien ble erstattet av den nye 62-serien, med en etterfølger i personen til M62B35.

Problemer og ulemper med BMW M60B30-motorer

Fordeler

I 1992 ble lillebroren til M60-drivlinjeoppstillingen utviklet, som også var en V-tvilling. Denne motoren var ment å være en erstatning for M30B30, som hadde større dimensjoner og et in-line arrangement av seks sylindere. Som base for opprettelsen av en V8 med kompakte dimensjoner fungerte som en kraftenhet av samme linje, men med et volum på 4 liter. Dette forårsaker en viss kontrovers blant eiere – hva er bedre M60B40 eller M60B30. Sylinderblokken til denne kraftenheten var utstyrt med en støpt veivaksel, som var preget av en redusert slaglengde. I denne versjonen av motoren var den 6,76 centimeter, mens den i forgjengeren – 8 cm. Sylinderdiameteren ble også endret og ble 8,4 centimeter, i stedet for 8,9 som i B40. Koblingsstengene og stemplene bukket også under for modifikasjoner og ble fullstendig endret.

M60B30, som er omtalt nedenfor, hadde topplokk fra den forrige versjonen. Inntaks- og eksosventilene bukket under for endringer – diameteren deres ble litt redusert. Avhengig av hvilken girkasse som skulle stå på motoren, var det mulig å endre egenskapene til standard kamaksler. Denne kraftenheten sørger for bruk av individuelle tennspoler, kjededrevet timing og et inntaksmanifold av plast. En annen forskjell fra forgjengeren er den reduserte diameteren på kanalene og størrelsen på gassplaten. Drivlinjen styres av Bosch Motronic 3.3.

MKPP med M60B30 ble installert på biler av den tyske bekymringen, som var preget av indeksen 30i. I 1996 ble produksjonen av denne linjen helt stoppet, og den ble erstattet av nye motorer M62B35.

Ulemper

Denne kraftenheten kan være preget av en stor vibrasjon under tomgang. Årsaken til dette kan være en mislykket dmrv BMW M60B30, som gir luftsuging. Det er også verdt å prøve å justere timingen. Hvis dette ikke hjelper, må du sjekke EGR-ventilen og lambdasonder.

BMW 730i e32 M60B30 har en kardanakselanordning som skiller seg fra de vanlige bilene. Derfor kan det være et problem med reparasjonen av denne enheten i bilen. Det oppstår også spørsmål om hvor temperatursensoren er plassert, som går til hjernen, siden den ikke er preget av stor pålitelighet og ofte svikter. Økt oljeforbruk er også et vanlig problem for eiere av slike motorer. Feilfunksjonen kan elimineres ved å bytte ut oljelokkene og ringene, eller bytte ut ventilasjonsventilen for veivhusgass.

Tatt i betraktning kvaliteten på innenlandsk drivstoff, er blokker med nikasilbelegg ikke spesielt pålitelige. Det er stor sannsynlighet for rask slitasje og tap av kompresjon. Derfor er det bedre å se på variantene som ble utgitt etter 1994, som var utstyrt med foringer laget av alusil.

Det er ganske dyrt å betjene denne motoren. Høyt drivstofforbruk er også vanskelig å kalle en fordel med disse kraftenhetene. Aldersulemper er også lagt til alle de ovennevnte, siden motorenes alder er anstendig. Ikke glem at du trenger å vite hvilke tennplugger du skal sette på motoren, hvilken olje som er best å helle og bare bruke kvalitetsdrivstoff. Dette vil gjøre det mulig å forlenge motorens levetid betydelig.

Innstilling av motoren BMW M60B30

Aksler. Kompressor

En enkel og enkel måte å øke kraften til M60B30 er å installere et inntak fra sin 4,0-liters motstykke. En full gass og inntaksmanifold kan øke effekten til 240-250 hk. Ytterligere innstilling ligner på det som er gjort på M60B40, aksler fortsatt +/- 30 hk, kompressor vil bringe effekten til 300-330 hk.

MOTOR RATING: 4