BMW M57D25-motor

Kjennetegn ved M57D25-motoren

Design og reparasjon av BMW M57D25 motor

Denne 2,5-liters motoren ble opprettet på grunnlag av 3-liters M57D30 ved å bringe geometrien til parametrene til M51. Sylinderblokken er støpejern med en sylinderboring på 80 mm, en veivaksel med et stempelslag på 82,8 mm, forbindelsesstengene er 137,6 mm lange, og kompresjonshøyden på stemplene er 47 mm. Til sammen gir det et volum på 2,5 liter.

I motsetning til M51 bruker M57D25 et toakslet topplokk med 4 ventiler per sylinder. Inntaksventilene har en diameter på 26 mm, eksosventilene er av samme størrelse og ventilspindeldiameteren er 6 mm.

Kamakslene roterer kamkjeden, som har høy pålitelighet og med normalt vedlikehold kanskje aldri vil gi deg noen problemer i det hele tatt.

Common rail-injeksjonssystem og Garrett GT2052V turbolader med variabel geometri brukes her.

For å forbedre miljøytelsen til M57 er designet for å forbedre systemet for resirkulering av eksosgass EGR og inntaksmanifold med virvelklaffer. Motoren styres av Bosch DDE4.0 ECU.

Fra 2003 til 2007 ble det produsert en diesel M57TUD25, som skilte seg ut med en sylinderblokk M57D30 med en 75,1 mm veivaksel, Garrett GT2056V-turbin og DDE5.0-hjerne.
I 2007 ble produksjonen av 2,5-liters diesel M57 faset ut, og dens plass ble inntatt av M57TUD30U2.

Modifikasjoner av BMW M57D25-motoren

• M57D25O0 (2000 – 2003) – den grunnleggende versjonen av M57 D25 med en Garrett GT2052V-turbin. Motoreffekten er 163 hk ved 4000 o / min, dreiemomentet er 350 Nm ved 2000-2500 o / min. Motoren var på E39 525d, og 150 hk-versjonen var for Opel Omega B og der ble kalt Y25DT.
• M57D25O1 (2004 – 2007) – oppdatert motor i M57TU-serien. Effekten økte til 177 hk ved 4000 o / min, dreiemomentet er 400 Nm ved 2000-2750 o / min. Garrett GT2056V turbolader brukes her. Denne motoren finnes i BMW E60 525d biler.

Problemer og ulemper med BMW M57D25-motorer

1. Virvelklaffer. Som med M47, er det et problem med virvelklaffene her, som kan løsne og komme inn i motoren, og sette den i en veldig reell tilstand av forfall. Det er best å fjerne klaffene så snart som mulig ved å installere plugger og blinke ECU for å fungere uten disse mirakelinnretningene.
2. Banker, lyder. Dette er det andre populære problemet med veivakseldemperen, se på hvilken tilstand den er i, kanskje den bør byttes ut.
3. Tap av kraft, eksos inne i bilen. Oftest er problemet et sprukket eksosmanifold, det erstattes med et støpejern fra M57, ikke TU.

Ressursen til injektorer på M57 er omtrent 100 tusen kilometer. Turbinens levetid er veldig lang og kan overstige 300-400 tusen km, men hvis du bruker motorolje av lav kvalitet, kan ressursen reduseres veldig mye.
Generelt er M57 diesel veldig pålitelig og tjener så lenge som mulig, selvfølgelig, med riktig pleie, bruk av godt drivstoff og olje. Kvalitetsdrivstoff er veldig viktig her, ellers vil drivstoffsystemet raskt falle i forfall. Ved å overholde normene for normal drift vil levetiden til M57-motoren være mer enn 500 tusen kilometer.

Innstilling av motoren BMW M57 D25

Chipinnstilling

Du kan øke motorens kraft ved konvensjonell firmware på kontrollenheten. Dette gjør det mulig å komme på toppen av 35-40 hk og forbedre dynamikken i bilen betydelig, det er ingenting annet å gjøre her.

MOTOR RATING: 5-