BMW M57-motor

BMW har alltid utviklet pålitelige og slitesterke drivlinjer. En av de beste i rekken av dieselmotorer anses å være den sekssylindrede BMW M57, som først dukket opp på markedet i 1998. Kraftenhetene erstattet den utdaterte M51. I løpet av produksjonsperioden ble motorene i M57-serien gjentatte ganger tildelt på prestisjetunge utstillinger og konkurranser.

M57-motorer var basert på høykvalitets og pålitelige M51-kraftenheter, nye dieselmotorer begynte å bli installert på biler i 1998. Strukturelt sett hadde forbrenningsmotoren en støpejerns sylinderblokk, sylinderdiameteren økte til 84 mm. Veivakselen gjennomgikk også endringer i design. Stempelslaget økte til 88 mm, og høyden til 47 mm. Lengden på forbindelsesstengene nådde 135 mm. Produsenten installerte 2,5 og 3 liters motorer. Modifikasjoner M57D30 og M57D25 ble utviklet nesten samtidig.

For produksjon av sylinderhodet ble aluminiumslegering brukt. Utformingen av veivakselen inkluderte motvekter i antall 12 stykker. En enradet rullekjededrift ble brukt til å overføre dreiemoment til kamakslene. Gassfordelingsmekanismen var utstyrt med 24 ventiler, 4 stykker for hver av de 6 sylindrene. Innløps- og eksosventiler ble drevet gjennom en spak, benets diameter er lik 6 mm. Produsenten brukte ventiler som ligner de som er installert på den 4-sylindrede motoren M47.

For å overføre dreiemoment til kamakslene brukes en timingkjede. Den største fordelen med noden anses å være en lang levetid. Under normale driftsforhold trenger ikke kjeden å byttes ut i løpet av hele bruksperioden for motoren. Et annet trekk ved motorene er tilstedeværelsen av et konisk hakk, på grunn av hvilket blandingen av den brennbare blandingen er raskere og mer effektiv. Veivakselens veivpinner er plassert i en vinkel på 120 grader mot hverandre. Motoren er designet på en slik måte at den forblir praktisk talt stasjonær under drift.

BMW M57-motorserien benytter Common Rail-drivstoffinnsprøytningssystemet, samt turbolading med en intercooler. Drivlinjen leveres med en Garrett GT2556V-turbin med variabel geometri. En eller to turboladere er inkludert i hver motor i denne serien, uavhengig av modifikasjon.

M57-motorene fikk sin første oppdatering i 2002. Modifikasjonen med merkingen M57TUD30 har et volum på 3 liter. Veivakselen er laget med et stempelslag på 90 mm. Utviklere har installert en ny turbin Garret GT2560V og en ny kontrollmodul DDE.

Kraftenheter fra 2002 ble også produsert i flere modifikasjoner. Den kraftigste motoren har en merking M57TUD30 TOR. Fra standardversjonen skiller motoren seg fra tilstedeværelsen av to turboladere med forskjellige størrelser. BorgWarner-modulene KR39 og K26 har et boosttrykk på 1,85 bar, kompresjonsforholdet til stemplene er 16,5 enheter.

Geometrien til turboladerhjulet er elektronisk justerbar. Tilstedeværelsen av Common Rail drivstoffinnsprøytningssystem med trykkakkumulator er også et trekk ved M57-kraftenheter. Det var mulig å oppnå en økning i volumet av lufttilførsel på grunn av intercoolerens arbeid. Smørenivået i motoren styres også av elektronikk. For nøyaktig drivstofftilførsel har designerne implementert piezo-injektorer. Denne tilnærmingen gjør det mulig å spare drivstoff og forbedre miljøvennligheten til eksosen.

Utviklerne av kraftenheten har implementert innovative løsninger for å gjøre M57 så miljøvennlig som mulig. Inntaksmanifolden er utstyrt med spesielle virvelklaffer. Når motoren går på lave turtall, lukker klaffene én innsugningskanal hver. Resultatet er at drivstoffet blandes bedre og forbrennes fullstendig, med minimale eksosutslipp.

En EGR-ventil er implementert i drivlinjen. Dens arbeid har en positiv effekt på kvaliteten på eksosen. En del av eksosgassene ledes tilbake til sylindrene og forbrennes i tillegg. Bosch DDE4, DDE6 blokker brukes til å kontrollere kraftenheten.

I 2005 gjennomgikk M57-motorserien nok en oppdatering. Den modifiserte M57TU2-motoren med sylinderblokk i aluminium fikk et oppdatert Common Rail-system. Det ble også gjort endringer i piezo-injektorer, kamaksler, inntaksventiler. Diameteren på sistnevnte økte til 27,4 mm. Kraftenheter var utstyrt med et støpejerns eksosmanifold, Garrett GT2560V turbolader, elektronisk kontrollenhet DDE6. På tidspunktet for introduksjon av modifikasjoner var motoren helt i samsvar med Euro-4-standarden.

Den kraftigste versjonen av motoren etter modifiseringen i 2005 fikk merkingen M57TU2D30 TOR. I tillegg til to BorgWarner KR39- og K26-turbiner, var toppversjonen av motoren utstyrt med en elektronisk kontrollenhet DDE7. Motorene i M57-serien ble produsert frem til 2012. Da ble nye turbodiesels N57 satt på samlebåndet.

Kjennetegn ved BMW M57D30-motoren

Motorene i M57D30-serien er 6-sylindrede dieselmotorer produsert fra 1998 til 2012. De er kjent for sin pålitelighet, sitt høye dreiemoment og gode effekttall. Disse motorene ble mye brukt i BMW-biler og noen Range Rover-modeller.

Typiske BMW M57-motorfeil og -feil

BMW M57 er en kraftig og pålitelig dieselmotor som er kjent for sin holdbarhet. Som alle drivlinjer har den imidlertid sine typiske problemer og svake punkter:

1. Høye krav til drivstoffkvalitet: M57-motorer er spesielt følsomme for dieselkvaliteten. Bruk av drivstoff av lav kvalitet fører til rask slitasje på injektorene og trykkregulatoren. Under normale forhold varer injektorene opptil 100 000 km, men med dårlig drivstoffkvalitet reduseres levetiden betydelig.
2. Pumpens og turbinens pålitelighet: Høytrykksdrivstoffpumpen (HPF) i M57-motoren er mer pålitelig enn forgjengerne, som for eksempel M51. Turbinen har også høy forventet levetid og kan vare i 300-400 000 kilometer hvis det brukes kvalitetsolje. Det er viktig å skifte olje og oljepumpelokk i tide for å unngå skader.
3. Overoppheting av motoren: Et av de alvorligste problemene er overoppheting av motoren, noe som kan føre til alvorlige skader og kostbare reparasjoner. Overopphetingsproblemet er også forbundet med feil på gassresirkuleringsventilen og strømningsmålerne, som ofte svikter.
4. Oljesvetting: Oljemerker på forbindelsene mellom turbin og intercooler og rundt veivhusventilen er et vanlig problem. Dette skyldes dårlig rengjøring av veivhusgassen og slitte flenser. Utskifting av oljeutskilleren og regelmessig rengjøring av syklonen anbefales for å løse problemet.
5. Problemer med virvelklaffene: Virvelklaffene på innsugningsmanifolden kan gå i stykker, og rusk kan komme inn i motoren og forårsake alvorlige skader. Den optimale løsningen er å fjerne klaffene og flashe kontrollenheten på nytt.
6. Slitasje på veivakselspjeldet: Uønskede motorlyder skyldes ofte at veivakselspjeldet er slitt. Det kan også oppstå effekttap og eksos i motorrommet på grunn av sprekker i eksosmanifolden.
7. Timingkjede: M57- og N57-motorene har en slitesterk og holdbar registerkjede av høy kvalitet som sjelden svikter. Sammenlignet med tolitersversjonene er kjeden i treliters M57-motorer mer pålitelig.
8. Lang levetid og holdbarhet: M57 er en av BMWs mest pålitelige dieselmotorer. Med riktig pleie og kvalitetsvedlikehold kan den vare i mer enn 500 000 kilometer. Nøkkelen til lang levetid er bruk av anbefalt olje og drivstoff av høy kvalitet.

Anbefalinger for vedlikehold

For å maksimere levetiden til BMW M57-motoren er det viktig å følge følgende anbefalinger:

• Bruk kun diesel av høy kvalitet og produsentens anbefalte olje.
• Utfør regelmessig vedlikehold og utskifting av forbruksmateriell.
• Overvåk tilstanden til turbinen, injektorene, eksosmanifolden og gassresirkuleringsventilen.
• Unngå overoppheting av motoren, og utbedre de minste tegn på funksjonsfeil i god tid.

Ved å følge disse reglene vil du unngå de fleste problemer og nyte pålitelig drift av M57-motoren i lang tid.

BMW M57D30 motormodifikasjoner

1. M57D30O0 (1998 – 2003) – M57D30 basismotor med Garrett GT2556V turbolader. Effekten er 184 hk ved 4000 o / min, dreiemomentet er 390 Nm ved 1750-3200 o / min. Motoren ble designet for BMW 330d E46 og 530d E39.
   For BMW X5 3.0d E53 og 730d E38 var det en versjon med en effekt på 184 hk ved 4000 o / min og et dreiemoment på 410 Nm ved 2000-3000 o / min.
2. M57D30O0 (årgang 2000 – 2004) er en litt kraftigere versjon for BMW E39 530d. Effekten når 193 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 410 Nm ved 1750-3000 o / min.
   For BMW 730d E38 var det en modifisering av 193 hk ved 4000 o / min, dreiemoment på 430 Nm ved 2000-3000 o / min.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – en erstatning for motoren M57D30O0. De viktigste forskjellene i M57TU-serien ligger i arbeidsvolumet på 3 liter og i turbinen Garrett GT2260V. Kraften til denne motoren er 204 hk ved 4000 o / min, dreiemomentet er 410 Nm ved 1500-3250 o / min. Den finnes på BMW 330d E46 og X3 E83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) er en kraftigere versjon av motoren ovenfor. Effekten er 218 hk ved 4000 o / min, dreiemomentet er 500 Nm ved 2200 o / min. Den ble satt på BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 og X3 E83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – toppversjonen av M57TU. De viktigste forskjellene på motoren er to turbiner BorgWarner BV39 + K26. Som et resultat nådde effekten 272 hk ved 4400 o / min, og dreiemoment på 560 Nm ved 2000-2250 o / min.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – versjon for BMW 525d E60 og 325d E90, som kom ut for å erstatte M57D25. Hovedforskjellen er i aluminiums sylinderblokk, modifisert drivstoffsystem og i samsvar med Euro-4-standarder. Motoren har en effekt på 197 hk ved 4000 o / min og et dreiemoment på 400 Nm ved 1300-3250 o / min.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) er en modell med 231 hk ved 4000 o / min og 500 Nm dreiemoment ved 1750-3000 o / min. Motoren finnes på E90 330d og E60 530d. For E65 730d er dreiemomentet økt til 520 Nm ved 2000-2750 o/min.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) er en variant for E60 530d på 235 hk ved 4000 o/min og med et dreiemoment på 500 Nm ved 1750-3000 o/min. For E71 X6 og E70 X5-modellene er dreiemomentet økt til 520 Nm ved 2000-2750 o/min.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – den kraftigste motoren i M57-serien. Det kjennetegnes av to BorgWarner KP39 + K26 turbiner. Motoreffekten er 286 hk ved 4400 o / min, og dreiemomentet er 580 Nm ved 1750-2250 o / min.

BMW M57 motorinnstilling

Chip-innstilling

Motorer i M57TU2-serien er ikke dårlig innstilt, og med vanlig firmware er det mulig å øke effekten med omtrent 40 hk, og med downpipe er det mulig å øke effekten med 10-20 hk. Effekten på 335d/535d/635d kan økes til 330-340 hk, og på trinn 2 med downpipe kan du få 360 hk.

Den eldre serien M57TU gir et lignende resultat: pluss 40 hk og ytterligere + 10-15 hk med downpipe.
De aller første versjonene av M57D30 med ECU-fastvare gir omtrent 220 hk.

MOTORSTYRKE: 5-