BMW M54B30-motor

Kjennetegn ved M54B30-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW M54B30-motoren

Den eldre modellen i motoroppstillingen i 54-serien (som også inkluderte M54B22, M54B25 og S54B32), ble utviklet på grunnlag av M52TUB28-motoren. Sylinderblokken forble uendret, laget av aluminium med foringer av støpejern. Veivakselen var imidlertid ny, laget av stål med et slag på 89,6 mm, nye koblingsstenger ble installert (lengde 135 mm), og stemplene ble endret, som ble lette. Stempelkompresjonshøyden var 28,32 mm.

Topplokket forble det samme, med et dobbeltlagersystem, men et nytt DISA-inntaksmanifold med bred kanal ble lagt til, som skilte seg fra M54B22 og M54B25 ved å ha kortere kanaler (-20 mm fra M52TU). Kamakslene ble også endret til 240/244 løft 9,7/9, nye injektorer, elektronisk gasspjeld og Siemens MS43/Siemens MS45-kontrollsystem (Siemens MS45.1 for USA) ble introdusert.

M54B30-motoren ble brukt i BMWs 30i-biler.

I 2004 introduserte BMW en ny serie med N52 inline seksere, og 3-liters M54B30 ga gradvis vei for den nye N52B30-motoren med samme forskyvning. Prosessen med generasjonsskifte ble endelig fullført i 2006. Også samme år, på grunnlag av M54, ble en ny kraftig turboladet motor N54 utviklet og introdusert, som ble veldig populær på biler med indeksen 35i.

Problemer og ulemper med BMW M54B30-motorer

M54 oljeforbrenning

Problemet med oljebrenning på M54-motorer ligner det som oppstår på M52TU. Igjen er hovedårsaken stempelringene, som er tilbøyelige til å feste seg. Løsningen er ganske enkel – bytt ut ringene. Du kan bruke ringer fra M52TUB28. Det er også verdt å sjekke tilstanden til veivhusventilen (CVVG), den må kanskje skiftes ut.

Overoppheting av motoren

Et annet vanlig problem med rekkesekseren er overoppheting av motoren. For å løse dette problemet må du kontrollere tilstanden til radiatoren, rengjøre den, fjerne luft fra kjølesystemet og kontrollere pumpen, termostaten og radiatorlokket. Etter at disse tiltakene er utført, bør kjølesystemet fungere som det skal.

Tennsprang

Problemet med tenningssprang ligner på TU-versjonen av M52-motoren. Hovedårsaken til dette er de korroderte hydrokompensatorene. For å løse dette problemet, må du kjøpe nye hydrokompensatorer og bytte dem ut.

I tillegg til disse problemene er det også hyppig svikt i kamakselposisjonssensorer (DPRV), det er et problem med påliteligheten til gjengene under boltene på topplokket, kortvarig termostat, økte krav til kvaliteten på motorolje og andre problemer. Likevel, sammenlignet med forrige generasjon M52, har motorene i 54-serien forbedret påliteligheten litt.

Når du velger mellom M52 og M54, er BMW M54B30-motoren det foretrukne valget – en utmerket enhet når det gjelder kraft og pålitelighet, ideell for utskifting.

Tuning av BMW M54B30-motoren

Spredere

Gitt at motoren allerede har nok kraft og dreiemoment, er det ikke nødvendig med alvorlige modifikasjoner. Vi begrenser oss til klassiske forbedringer som å installere sportskamaksler som Schrick 264/248 med 10,5/10 mm løft eller lignende. Vi anbefaler også å installere et kaldt inntak og et rett gjennomgående eksossystem med et like langt eksosmanifold fra Supersprint. Etter innstilling kan motoreffekten nå rundt 260-270 hk, og dens karakter vil bli mer aggressiv, noe som er ganske egnet for bydrift.
For de som ikke kan få nok, anbefales det å kjøpe smidde stempler med høyt kompresjonsforhold, kamaksler med 280/280 fase, og tilpasse 6-gasspjeldinntaket fra S54 og andre forbedringer.

M54B30 kompressor

Neste trinn for å øke effekten kan være å installere en kompressor-kompressor fra ESS, G-Power eller andre produsenter. Disse kan brukes til å øke maksimal effekt til 350 hk eller enda høyere på standard M54B30-stempler. Standard stempler og forbindelsesstenger vil vanligvis håndtere rundt 400 hk. For kraftigere kompressorhvaler anbefales imidlertid smidde stempler og koblingsstenger med passende kompresjonsforhold.

M54B30 turbolading

En av de vanligste måtene å turbolade en M54 på er å installere et Garrett GT30-basert turboladersett. Slike sett inkluderer vanligvis en intercooler, turbomanifold, oljetilførsels- og dreneringssystem, westgate, block-off, drivstoffregulator, pumpe, ladestyring og de nødvendige sensorene. Når dette systemet er installert og innstilt, kan du forvente 400 til 450 hk på standardstempler.

MOTORSTYRKE: 4+