Egenskaper ved M54B25-motoren
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | München-fabrikken |
| Motormerke | M54 |
| Produksjonsår | 2000-2006 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 75 |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 2494 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 192/6000 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 237/3500 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 3-4 |
| Motorens vekt, kg | ~130 |
| Drivstofforbruk, l/100 km (by / motorvei / blandet.) | 14.0/7.0/9.4 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 6,5 |
| Oljeskift er utført, km | 10000 |
| Driftstemperatur for motoren, grader | ~95 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | ~300 (i henhold til fabrikken), ~300 i praksis |
| Tuning, hk (potensielt/ingen tap av ressurs) | 300+ / n.d. |
| Motoren ble installert i | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW M54B25-motor
En veldig populær 2,5-liters representant for M54-serien (som også inkluderte M54B22, M54B30 og S54B32) dukket opp i produksjonslinjen til BMW i 2000 og erstattet M52TUB25. Forskjeller på M54 fra M52: sylinderblokken til den nye motoren forble gammel, aluminium med støpejernsforinger og med støpejerns veivaksel, forbindelsesstenger ble endret (145 mm), lette stempler dukket opp.
Sylinderhodet forble det samme med en dobbel vanos, den lange inntaksmanifolden ble erstattet med en ny kort (-10 mm fra M52TU) med brede DISA-kanaler, noe som gjorde det mulig å øke effekten og la motoren puste fritt. I tillegg brukes et 64 mm elektronisk gasspjeld og Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 for USA) kontrollsystem.
Denne motoren ble brukt i BMW-biler med 25i-indeksen.
Mellom 2005 og 2006 ble M54B25-motoren fortrengt av neste generasjon inline seksere med en forskyvning på 2,5 liter – N52B25.
Ulemper, sammenbrudd og problemer med M54
- Denne motoren er veldig redd for overoppheting, hold øye med kjølesystemet
- Hvis stempelringene er for tynne, vil de raskt gripe opp og forårsake oljeoppbygging
- En annen kilde til smøretap her er veivhusventilen
- DISA-klaffene i innsugningsmanifolden setter seg ofte fast, og selve innsugningsmanifolden kan sprekke
- Hvis oljen er av dårlig kvalitet, kan den skade de hydrauliske kompensatorene og Vanos-fasestyringsventilen
- Elektrisk sett er det oftest kamaksel- og veivakselposisjonssensorene som svikter
- Lekkasje i ventildekselet med oljelekkasje inn i pluggbrønnene
BMW BMW M54B25 motortuning
Stroker 3L
En av de vanligste metodene for å øke effekten på en 2,5 M54, er å konvertere den til en 3 liters motor (Stroker). For å øke forskyvningen, må vi kjøpe veivaksel, koblingsstenger, stempler, hele inntaket, inntakskamaksel, injektorer og hjerner fra en M54B30. Etter dette strokersettet vil effekten øke til 230 hk.
For enda mer effektøkning, må du kjøpe Schrick sportskamaksler med 264/248 fase og 10,5/10 mm løft, kaldt inntak, eksosmanifold med lik lengde og full rett gjennomgående eksos. Etter innstilling får vi omtrent 260-270 hk.
M54B25 Turbo
For å bygge M54B25 Turbo må du gjenta alle de samme prosedyrene som ble gjort med M52B28. Standard M54 stempler og koblingsstenger vil håndtere rundt 400 hk.
M54B25-kompressor
Et alternativ til alt det ovennevnte kan være kjøp av et godt kompressorsett fra ESS, installert på standardstempler og produserer ~ 300 hk. Den store ulempen er prisen, uoverkommelig for de fleste eiere av M54-motorer.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments