BMW M52B28 / M52TUB28-motor

Kjennetegn ved M52B28-motoren

Hovedforskjeller:

• M52B28TU har nå Double VANOS (innløps- og eksosfasekontroll).
• M52B28TU har høyere miljøklasse – EURO 3 (M52B28 har EURO 2).
• Levetiden til M52B28TU er økt med 50 000 km (opptil 350 000 km).

Motor installert

1. BMW 328i E36
2. BMW 328i E46
3. BMW 528i E39
4. BMW 728i E38
5. BMW Z3
6. Land Rover Defender

Pålitelighet og reparasjon av BMW M52B28-motor

Den eldre representanten for M52-familien (som også inkluderer M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) dukket opp i 1995 på E36, E39 og til og med på den store E38 728i. Motorens sylinderblokk, som på alle europeiske representanter for M52 (for Nord-Amerika er blokken støpejern), er aluminium med nickasilbelagte sylindere. Motorgeometrien er firkantet – 84X84 mm, sylinderdiameteren er den samme som på M52B25, veivakselen har et økt slag, stempelets kompresjonshøyde er 31,82 mm, sylinderhodet er fra M50B25TU. M52B28 injektorer er 250 cc.

Siden 1998 ble en modifisert versjon kalt M52TUB28 utgitt, med støpejernsforinger, i stedet for vanos, brukes dobbelt vanos-system. Og også med kamaksler 244/228 løft 9 mm, med nye stempler og koblingsstenger, med modifisert inntaksmanifold variabel geometri DISA, kjølesystem og med elektronisk gass.

Denne kraftenheten ble brukt i BMW-biler med indeksen 28i.
I 2000 fikk M52B28-motoren en etterfølger fra den nye 54. serien – M54B30, og i 2001 ble produksjonen av M52B28 faset ut.

Modifikasjoner av BMW M52B28-motor

• M52B28 (1995 – 2000) – basismotor. Kompresjonsforhold 10,2, effekt 193 hk ved 5300 o / min, dreiemoment 280 Nm ved 3950 o / min.
• M52TUB28 (1998 – 2001) – Double-VANOS på inntak og eksos, ny sylinderblokk, støpejernsforinger i sylinderblokken, andre kamaksler (fase 244/228, løft 9). Kompresjonsforhold 10,2, effekt 193 hk ved 5500 o / min, dreiemoment 280 Nm ved 3500 o / min.

Problemer og ulemper med BMW M52B28-motorer

1. De første årene brukte nikasilbelegg på sylindrene, og det forverret seg raskt
2. Motoren er veldig redd for overoppheting, fra den fører umiddelbart sylinderhodet og punkterer pakningen
3. Årsaken til hyppige tenningshopp er vanligvis i herdede hydrokompensatorer
4. DISA-klaffen med variabel geometri kan brekke av og falle ned i sylindrene
5. Et annet svakt punkt er veivhusventilens ventilmembran
6. Etter 100 000 kilometer er det ikke uvanlig at Vanos-fasestyringssystemet må repareres
7. Etter 200 000 kilometer er oljeansamlinger ofte forårsaket av stempelringer som har satt seg fast

Tuning av BMW M52B28-motoren

Stroker

Den enkleste måten å øke effekten på en ganske stor motor er å kjøpe et godt inntaksmanifold fra M50B25, kaldluftsinntak, kamaksler fra S52B32 og tune. Alt dette settet vil gi rundt 240-250 hk, noe som er ganske bra for byen og ikke for dyrt.

Et alternativ er å øke arbeidsvolumet til 3 liter og få M52B30. Dette trinnet realiseres ved å kjøpe en veivaksel M54B30, standardstempelet er kuttet med 1,6 mm, resten er alt på lager. Det anbefales å kjøpe et inntaksmanifold M50B25 for å forbedre kraftytelsen.

M52B28 Turbo. Kompressor

Den enkleste måten ville være å kjøpe et Garrett GT35-basert turbosett og installere turboen på et lager M52B28-stempel. Etter innstilling på Megasquirt, ved ~ 0,7 bar, vil M52B28 Turbo vise rundt 400 hk. Denne motoren vil være flott for hverdagskjøring og vil være ganske pålitelig.

Standard BMW M52B28-stempel holder trykk opp til 1 bar, noen ganger litt mer. Med kraft fra 450-500 hk er det bedre å kjøpe smidd stempel under kompresjonsforhold på 8,5.

For fans av kompressor er det populære kompressorsett fra ESS på grunnlag av Lysholm supercharger. Slike systemer lar deg utvikle mer enn 300 hk på å endre stemplene smidde.

MOTOR RATING: 4