BMW M52B25, M52TUB25-motor

Egenskaper ved M52B25-motoren

De største forskjellene:

1. M52B25TU bruker Double VANOS, som justerer fasene ved inntak og eksos.
2. M52B25TU har høyere miljøklasse – EURO 3 (i M52B25 – EURO 2).
3. Levetiden til M52B25TU er økt med 50 000 km (opp til 350 000 km).

Motoren ble installert BMW 323i E36

• BMW 323i E46
• BMW 523i E39
• BMW Z3

Pålitelighet og reparasjon av BMW M52B25 motor

BMW M52B25-motor fra den nye M52-familien (den inkluderte M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) ble introdusert i 1995 og ble posisjonert som en erstatning for 2,5-liters representanten for M50. Bunnenden forble den samme, men støpejernsblokken ble erstattet av en lett aluminiumsblokk med Nicasil-belagte sylindere, stempler og koblingsstenger ble endret. Lengden på M52B25 forbindelsesstang er 140 mm, kompresjonshøyden på stempelet er 32,55 mm. Et annet inntakssystem ble brukt. Topplokket er overført fra M50 Vanos, og nå brukes det variable ventiltidssystemet på alle motorer. Injektorene på M52B25 er på 190 cc.

I 1998 gjennomgikk motoren noen forbedringer og fikk navnet M52TUB25 (teknisk oppdatering). Blant nyvinningene er utseendet til støpejernsforinger i sylinderblokken og den andre faseskifteren på eksosakselen (Double-VANOS), andre kamaksler 244/228 løft 9/9 mm, stempler og koblingsstenger, nytt inntaksmanifold disa, modifisert kjølesystem, elektronisk gass.

På grunn av det faktum at denne kraftenheten viste seg å være mer dreiemoment og ikke så kraftig som M50B25, ble den brukt i BMW-biler med indeksen 23i.

Siden 2000 begynte BMW M52B25-motoren å bli erstattet av en ny representant for 2,5-liters seksere – M54B25, og i 2001 ble denne prosessen fullstendig fullført.

Modifikasjoner av BMW M52B25-motor

• M52B25 (1995 – 1999) – grunnleggende motor. Kompresjonsforhold 10,5, effekt 170 hk ved 5500 o / min, dreiemoment 245 Nm ved 3950 o / min.
• M52TUB25 (1998 – 2001) – VANOS timing system ble forbedret og fikk en andre faseskifter ved eksosen og ble kjent som Double-VANOS. Støpejernsforinger ble lagt til sylinderblokken, koblingsstangen og stempelgruppen ble endret, og andre kamaksler ble installert. Kompresjonsforhold 10,5, effekt 170 hk ved 5500 o / min, dreiemoment 245 Nm ved 3500 o / min.

Problemer og ulemper med BMW M52B25-motorer

1. Overoppheting. I likhet med M50-serien er M52-motoren utsatt for overoppheting. Hvis motoren har begynt å varme opp, er det nødvendig å rengjøre radiatoren, utvise luft fra kjølesystemet, sjekke pumpen, termostaten og radiatorlokket.
2. Oljeforbrenning. I M52 motorer er svært utsatt for slitasje stempelringer, hvis sylinderveggene er i orden, så kan du gjøre uten å bytte ut ringene, det er nok for nå. I tilfelle av deres slitasje, gi blokken til liner (for nikasilovyh motorer). I tillegg må du kontrollere veivhusventilasjonsventilen (CVCG).
3. Tenning savner. Problemet ligger i hydrokompensatorene, som et resultat av at ytelsen til sylinderen faller og ECU kobler den fra. Kjøp og bytt hydrokompensatorer, alt vil fungere.
4. Oljelyset er på. Vanligvis ligger problemet enten i oljekoppen eller oljepumpen, sjekk.
5. M52 Vanos. Hvis det er rumling, kraftfall og flytende omdreininger (noen ganger stopper motoren), er det en sannsynlighet for vanos slitasje. Reparasjon er enkel: du trenger å kjøpe et reparasjonssett vanos M52.

I tillegg svikter ofte veivakselposisjonssensorer DPKV (starter ikke M52) og kamaksel (DPRV), upålitelige gjenger under boltene feste topplokk, lekkasjer termostat, høy krevende kvaliteten på bensin (For ikke TU-versjoner), er den gjennomsnittlige levetiden lavere enn for forgjengeren M50 og så videre. I tillegg, gitt arten av eierskap til BMW-motorer og alvorlig alder, kan du forvente hva som helst og når som helst, denne motoren er ikke det beste valget for kjøp.

For bytte og innstilling er det bedre å kjøpe BMW M50B25 Non Vanos eller M54B30.

Innstilling av BMW M52B25-motoren

Takter

Den mest trivielle måten å øke kraften til BMW M52B25-motoren er å kjøpe et kaldt inntak, inntaksmanifold fra M50B25, kamaksler med en liten fase 250/250 løft 10 mm og gjøre chipinnstilling. Som et resultat vil vi få omtrent 210-220 hk.

Du kan gå den andre veien og øke arbeidsvolumet til 2,8 liter ved å installere et strokersett i sylinderblokken. For å gjøre dette, må du kjøpe en veivaksel og koblingsstenger fra M52B28, la stemplene være standard, firmware vil passe fra M52B28. Og for å få denne M52B25 2.8 til å gå ordentlig, må du sette inntaket fra M50B25, kamaksler og eksos fra S52, justere og glede deg over den kraftige motoren.

M52B25 Turbo

For å turbolade en M52B25, er alt du trenger å gjøre å gjenta alle prosedyrene som er utført for å overlade en M50B25. Du kan lese mer om det her.

MOTORKLASSIFISERING: 4