BMW M52B20 / M52TUB20-motor

Kjennetegn ved M52B20-motoren

Motorens pålitelighet

Den første representanten for den nye familien av inline seksere M52 (som inkluderte M52B24, M52B25, M52B28, S52B32), kalt M52B20, dukket opp i 1994 og erstattet den populære M50B20. Sylinderblokken til den nye motoren er nå lett aluminium med Nicasil-belagte sylindere, nye og stempler med forbindelsesstenger. M52B20s koblingsstanglengde er 145 mm og stempelkompresjonshøyden er 31,64 mm. Det ble også brukt et nytt inntak, topplokket kom fra M50B20TU. Injektorene på M52B20- 154 cc.

Etter en teknisk oppdatering i 1998 fikk motoren et nytt topplokk med doble vanos på begge aksler, selve kamakslene er nå 244/228 løft 9. Sylinderblokken fikk støpejernsforinger, skiftet koblingsstenger, stempler, kjølesystem, elektronisk gass, innsugningsmanifold fikk DISA geometriendringssystem og så videre.

Denne motoren ble brukt på BMW-biler med indeksen 20i.

I 2000 fikk lavvolumet seks en etterfølger, det ble en motor i en ny serie BMW M54, med et arbeidsvolum på 2,2 liter – M54B22.

Modifikasjoner av BMW M52B20-motoren

• M52B20 (1994 – 1999) – den grunnleggende variasjonen av motoren. Kompresjonsforhold 11, effekt 150 hk ved 5900 o / min, dreiemoment 190 Nm ved 4200 o / min.
• M52TUB20 (1998 – 2001) – Dobbelt-VANOS på inntaks- og eksoskamaksler, aksler med fase 244/228 løft 9. Byttet ut spindelen, i blokken støpejernsforinger, annet inntak, kompresjonsforhold 11, effekt 150 hk ved 5900 o / min, dreiemoment 190 Nm ved 3500 o / min.

Fordeler

M52B20-motorer er preget av ganske mange fordeler, som bayerske ingeniører klarte å få takket være designfunksjoner, samt anvendelse av nye løsninger på den tiden. Blant de særegne egenskapene kan vi fremheve følgende:

1. Motoren er utstyrt med katalysatorer inne i katalysatoren, som arbeider med to strømmer. Dette gjør det mulig å sikre et minimum av utslipp av skadelige stoffer til miljøet.
2. Smøremiddelfilterelementets støtte kjennetegnes av en temperatursensor. Dette gjør det mulig å få maksimal informasjon som er nødvendig for normal drift av kraftenheten.
3. I innsugningsmanifolden er det et spjeld av resonanstypen som styres elektronisk. Denne styringen gir mulighet til å sikre en mest mulig presis kontroll.
4. Blandingsdannelsen er av typen virvelkammer. Dette gjør det mulig å sikre at motoren stiller minimale krav til kvaliteten på drivstoffet som brukes, fordi det brukes et enkelt drivstoffutstyr, og gjør det også mulig for motoren å arbeide stabilt ved forskjellige hastigheter.
5. Kjølesystemet er som standard utstyrt med rør som er festet med hurtigkoblinger. Dette gjør det mulig å få rask tilgang til alle enheter, samt redusere reparasjonskostnadene betydelig.
6. Motorkjølesystemet har blitt modernisert, i form av installasjon av en tilpasset pumpe. Dette øker gjennomstrømningskapasiteten for kjølevæsken, slik at motoren avkjøles raskere.
7. Stempelet er produsert i en forbedret form. Bruken av en slik prøve gjør at du kan forlenge kraftenhetens levetid, fordi motoren er preget av et større kjøleområde på stempelet.
8. Motoren bruker den minste mengden smøremidler og kjølevæsker som kreves. Dette reduserer kostnadene betydelig under vedlikehold av kraftenheten.

Nedsatt ytelse

BMW M52B20-motoren er preget av en veldig høy tendens til overoppheting. En stor tendens til et slikt fenomen kan medføre et bøyd topplokk. Hvis overoppheting av motoren blir lagt merke til, er det nødvendig å rengjøre radiatoren, prøve å utvise luftplugger fra standard kjølesystem, samt sjekke funksjonaliteten til standardpumpen, termostaten og radiatorhetten.

Kraftenheten er preget av økt forbruk av smørevæske. Stempelringer brukes i utformingen av kraftenheten, som er utsatt for økt slitasje. I situasjoner der sylinderveggene er intakte, kan stempelringene enkelt skiftes ut. Hvis sylinderveggene er slitt, vil det være nødvendig å gi blokken til prosedyren for å installere liners. I tillegg er det verdt å sjekke tilstanden til veivhusventilasjonsventilen.

Ofte, eiere av biler med slike motorer under panseret, kan du møte problemet med tenningshopping. Dette oppstår på grunn av at de hydrauliske kompensatorene er innkapslet. Feilfunksjonen fører til et fall i ytelsen til en av sylindrene, som deretter kobles fra av den elektroniske kontrollenheten. Innkjøp og utskifting av de hydrauliske kompensatorene vil bidra til å rette opp feilen.

Indikatoren for smøremiddelvolum kan begynne å lyse. Ofte kan et slikt problem være forårsaket av oljekoppen eller smøremiddelpumpen. Det lønner seg å sjekke tilstanden til disse delene og bytte dem ut om nødvendig.

Bruken av det smarte Vanos-systemet fra bayerne har ikke bare positive egenskaper. Eiere av kraftenheten kan ha problemer med rumling, kraftreduksjon og ujevnheter i arbeidet. Oftest er dette forårsaket av slitasje på Vanos-systemet. Reparasjon av dette er veldig enkelt – ved hjelp av et reparasjonssett.

I tillegg kan det hende at M52B20 ikke starter, noe som indikerer svikt i veivaksel- og kamakselposisjonssensoren. Gjengene til topplokkets monteringsbolter er heller ikke veldig pålitelige. Termostaten kan lekke. Gjennomsnittlig levetid er noe mindre enn for forrige linje.

Tuning av BMW M52B20-motoren

Stroker

For en liten økning i kraften til 2,0-liters M52, er en stroker utmerket. For å få 2,6 liter forskyvning, må vi kjøpe en veivaksel, koblingsstenger, injektorer fra M52B28, standardstempler, inntaksmanifold fra M50B25, stille inn og få omtrent 190-200 hk.

M52B20 Turbo. Kompressor

De som 200 hk i den atmosfæriske versjonen ikke er nok og trenger enda mer kraft, kan du ta hensyn til turbiner. Det enkleste alternativet er å kjøpe et turbosett for M52B20 basert på Garrett T04E (eller Garrett GT30), med turbomanifold, westgate, block-off, oljetilførsel, intercooler, pumpe og drivstoffregulator, boost controller, rør, injektorer 250-300 cc, sensorer for boost, oljetrykk, drivstoff-luftblanding og eksostemperatur. Med lignende sett kommer ECU, hvis du samler deg selv, så ta Megasquirt. Som et resultat vil du få 250++ hk på et standard stempel.

Et alternativ kan være et kompressorsett fra ESS på grunnlag av supercharger Lysholm, installasjon av et slikt sett vil gi de samme 250 hk på lagerstempler.

MOTORSTYRKE: 4