BMW M50B25 / M50B25TU-motor

Karakteristikker

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW M50B25-motoren

BMW M50B25I 1990, for å erstatte den populære inline seks BMW M20B25, kom en ny, mye mer perfekt og kraftig, kalt BMW M50B25 (populært kallenavnet «Plate»), fra den nye familien M50 (serien inkluderte også M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).

Her ble det brukt en ny støpejerns sylinderblokk på 210 mm høyde med oljeinjektorer, avstanden mellom sylindrene forble den samme som på M20 – 91 mm. Sylinderdiameteren er 84 mm, støpejerns veivaksel har et slag på 75 mm, lengden på de nye lette forbindelsesstengene er 135 mm, høyden på stemplene er 38,2 mm. Som et resultat har vi 2,5 liter på 6 sylindere.

Hovedforskjellen mellom M20- og M50-motorene er i sylinderhodet: i den nye motoren ble hodet erstattet av en mer perfekt to-aksel, 24-ventil med hydrokompensatorer (ventiljustering er ikke truende). Diameter på innløpsventiler 33 mm, eksosventiler 30,5 mm. Kamaksler med 240/228 fase, 9,7/8,8 mm løft brukes.

Tidsdrevet i M50-motorer har også endret seg, nå i stedet for et belte brukes en kjede, hvis levetid er 250 tusen kilometer (går vanligvis mer). I tillegg brukes individuelle tennspoler, elektronisk tenningssystem, og størrelsen på M50B25 injektorer er 190 cc.

Det er også et avansert lett inntaksmanifold som brukes her.

Motorstyringssystemet er Bosch Motronic 3.1.

Siden 1992 fikk M50-motorene det velkjente Vanos-inntakstidssystemet, og disse motorene ble kalt M50B25TU (Technical Update). I tillegg brukte disse motorene nye lette koblingsstenger med en lengde på 140 mm, lette stempler med en kompresjonshøyde på 32,55 mm, lette ventiler og enkle ventilfjærer, i stedet for doble på den vanlige M50.

Kontrollsystemet ble erstattet av Bosch Motronic 3.3.1.

Alle kraftenheter beskrevet ovenfor ble brukt på BMW-biler med indeksen 25i.

Siden 1995 ble M50B25-motoren erstattet av en ny forbedret M52B25-motor, og i 1996 ble produksjonen av M50-serien fullført.

Modifikasjoner av BMW M50B25-motoren

• M50B25 (1990 – 1992) – basismotor. Kompresjonsforhold 10, effekt 192 hk ved 5900 o/min, dreiemoment 245 Nm ved 4700 o/min.
• M50B25TU (1992 – 1996) – lagt til Vanos inntakstidssystem, skiftet koblingsstang og stempelgruppe, installerte andre kamaksler (228/228 fase, 9/9 mm løft). Kompresjonsforholdet er 10,5, effekt 192 hk ved 5900 o / min, dreiemoment 245 Nm ved 4200 o / min.

Problemer og ulemper med BMW M50B25-motorer

1. Overoppheting. M50-motoren er utsatt for overoppheting og bærer den ganske hardt, så hvis motoren begynte å varme opp, sjekk tilstanden til radiatoren, så vel som pumpen og termostaten, tilstedeværelsen av luftplugger i kjølesystemet og radiatorhetten.
2. Trådene. Kontroller tenningsspolene, oftest er problemet i dem, så vel som stearinlys og injektorer.
3. Svømmende omdreininger. Ofte er feilen forårsaket av en mislykket tomgangsventil (COX). Rengjøring vil bidra til å bringe motoren til sansene. Hvis problemet gjenstår, så se på gassposisjonssensoren (DPDZ), temperatursensor, lambdasonde, rengjør gassen.
4. M50 Vanos. Problemet kommer til uttrykk i rumling, tap av kraft, flytende omdreininger. Reparasjon: kjøp av et reparasjonssett vanos M50.
   I tillegg, på grunn av sin alder og særegenheter ved drift, lider BMW M50-motorer av høyt oljeforbruk (opptil 1 liter per 1000 km), noe som ikke reduseres for mye etter overhaling. Ventildeksel og oljepannepakninger kan lekke, lekkasjer gjennom oljepeilepinnen er ikke utelukket. Ekspansjonstanken liker også å sprekke, hvoretter vi får frostvæskelekkasje. Samtidig er det med jevne mellomrom problemer forårsaket av sensorene til kamaksel M50, veivaksel (DPKV), temperaturen på kjølevæsken og så videre.

Til tross for alt er BMW M50B25-motoren en av de mest pålitelige kraftenhetene til den bayerske produsenten, og hovedtyngden av problemene er forårsaket av alder og driftsstil på motoren. Og til og med slike motorer ruller over 300-400 tusen kilometer, og hvis motoren ble brukt i en sparsom modus og tilstrekkelig vedlikeholdt, kan ressursen langt overstige 400 tusen kilometer, fordi de ikke forgjeves har fått omdømmet til milliontedels kilometer.

Å kjøpe en motor M50B25 er et godt valg for bytte og påfølgende ferdigstillelse med bruk av en turbolader. Videre vil vi snakke om slike løsninger.

Innstilling av BMW M50B25-motor

Stroker. Kamaksler

Det enkleste og raskeste alternativet for å øke effekten ved hjelp av fabrikkomponenter er å installere en veivaksel med lang slag (stroker). I M50B25 (Uten vanos) veivakselen fra M54B30 med et slag på 89,6 mm kan installeres. Fra samme motor må du kjøpe koblingsstenger, koblingsstangforinger, reparasjonsstempler, injektorer og hovedforinger fra M50.

Vi samler (firmware kan stå på lager, men det er bedre å justere) og kjører en 3-liters M50B30, med en effekt på omtrent 230 hk og kompresjonsforhold på 10.

Den samme kraften kan oppnås ved å kjøpe Schrick 264/256 kamaksler og stille inn aksjen Motronic. Som et resultat vil vi få 220-230 hk. Vi kjøper et kaldluftsinntak, sportseksos og vi får 230+ hk.
De samme kamakslene på M50B25 3.0 stroker vil gi omtrent 250-260 hk.

For å få maksimal effekt fra M50B30, må du kjøpe Schrick 284/284 kamaksler, et seks-gasspjeldinntak, BMW S50 injektorer, et lett svinghjul, porting av topplokk, et like langt eksosmanifold og en rett gjennomgående eksos. Etter innstilling utvikler en slik M50B30 omtrent 270-280 hk.

Hvis dette ikke er nok, kan du bore blokken for 86,4 mm stempler fra S50B32 og få en forskyvning på 3,2. Kjøp kamaksler S52B32 og få omtrent 260 hk.

Vanosny M50B25 kan konverteres til en 2,8 liters motor ved å installere en veivaksel med et slag på 84 mm og koblingsstenger fra M52B28. Sammen med SIEMENS MS41 firmware vil det gi +/- 220 hk, kompresjonsforhold ~ 11.

M50B25 Turbo

I tilfelle når den atmosfæriske motoren ikke er nok eller kostnadene for implementeringen er for høye, kan du organisere en turboversjon på en 2,5-liters motor. Hvis tuning skal være budsjett, så kinesisk turbosett basert på Garrett GT35 (eller annet, med hjerner i et sett), ditt valg. Som et alternativ kan du finne en brukt TD05 turbo (eller annet), sveise manifolden, samle alle rør, klemmer, boost-kontroller, intercooler og så videre. Sett alt på lagerstempelet, forhåndsinstallere en tykk Cometic topplokkpakning, 440 cc injektorer, Bosch 044 drivstoffpumpe, eksos på et 3 ″ rør, EFIS 3.1 (eller Megasquirt) hjerne, still inn og ved 0.6 bar får vi omtrent 300 hk. Ved 1 bar, ~ 400 hk.

Noe lignende kan bygges ved å kjøpe et sett M50-kompressor og installere den på et lagerstempel. Effekten fra kompressoren vil være merkbart lavere enn turboen.

Enda mer kraft kan oppnås ved å kjøpe og installere et turbosett på den originale Garrett GT35, CP-stempler med 8,5 kompresjonsforhold, Eagle-tilkoblingsstenger, ARP-bolter, ytelsesinjektorer (~ 550 cc). Med sett som dette kan du øke effekten til 500++++ hk. Lignende prosjekter kan bygges på en 3-liters stroker.

MOTOR RATING: 5-