BMW M47-motor

Kjennetegn ved M47D20-motoren

BMW M47-motorens pålitelighet, problemer og reparasjoner

I mars 1998 ble BMW 320d E46 utstyrt med dieselmotoren M47D20, som erstattet M41D17. Det er en inline firesylindret motor med en støpejerns sylinderblokk, sylinderdiameteren er 84 mm, inni er det en veivaksel med et stempelslag på 88 mm, lengden på forbindelsesstengene er 135 mm, og kompresjonshøyden på stemplene er 47 mm. Samlet alt dette sammen gir et arbeidsvolum på 2 liter.

Denne blokken er dekket med et aluminiums to-akslet topplokk med 4 ventiler per sylinder. Diameteren på inntaksventilene er 26 mm, eksosventilene 26 mm, og tykkelsen på ventilstammen er 6 mm.

BMW M47-motoren var utstyrt med et direkte drivstoffinjeksjonssystem med en VP44 drivstoffinjektor og turboladning med en intercooler. Turbinen på M47D20-motoren er en Garrett GT1549V med variabel geometri.

Timingskjeden er involvert, også på M47 brukt EGR-ventil, svinghjul med dobbel masse og Bosch EDC15-kontrollenhet.

Sammen med denne motoren ble det produsert en beslektet 6-sylindret dieselmotor BMW M57.

I 2007 ble produksjonen av M47-motoren fullført, og i stedet for den begynte å installere en annen firesylindret diesel BMW N47.

Modifikasjoner av BMW M47-motoren

• M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – den første motoren i M47-serien med en Garrett GT1549V-turbin. Kompresjonsforhold 19, effekt 136 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 280 Nm ved 1750 o / min. Motoren ble brukt i BMW 320d E46 og 520d E39.
• M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – versjon med en effekt på 116 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 265 Nm ved 1750 o / min. Denne motoren ble brukt i BMW 318d E46.
• M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – motor som erstatter M47D20O0. Det kjennetegnes ved en ny veivaksel med et slag på 90 mm i stedet for 88 mm, nye stempler med kompresjonshøyde på 45 mm, redusert til 17 kompresjonsforhold, koblingsstenger med en lengde på 136 mm. Dette gjorde det mulig å øke forskyvningen fra 1951 cm³ til 1995 cm³. Det er også et Common rail-injeksjonssystem, Garrett GT1749V turbin, inntaksmanifold med virvelklaffer og Bosch EDC16 C31 kontrollsystem. Eksosen, som på den første M47, oppfyller Euro-3-standardene, men etter september 2003 ble høyrekjørte biler med MKPP Euro-4-kompatible, venstrestyrte biler med MKPP og med Euro-4 gikk fra mars 2004. Effekten til denne motoren er 150 hk ved 4000 o / min, dreiemomentet er 330 Nm ved 1750 o / min. Denne motoren finnes i BMW 320d/320Cd/320td E46 og X3 E83.
• M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) er motoren som erstattet M47D20U0. I likhet med M47D20O1 er denne versjonen preget av økt volum opp til 1995 cm³, samt turbolader Garrett GT1749V og ECU Bosch EDC16 C31. Motorens kraft er 116 hk ved 4000 o / min, dreiemomentet er 280 Nm ved 1750 o / min. Installert denne dvs på BMW 318d/318td E46.
• M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – denne motoren erstattet M47D20O0. Den har en Garrett GT1752V turbolader, Bosch EDC16 C35 ECU, full overensstemmelse med Euro-4 utslippsstandarder for alle biler og 163 hk ved 4000 o / min og 340 Nm dreiemoment ved 2000 o / min. Finn denne motoren under panseret på BMW 120d E87, 320d E90 og 520d E60. BMW X3 E83-versjonen har 150 hk ved 4000 o / min og 340 Nm dreiemoment ved 2000 o / min.
• M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – motor som erstatter M47D20U1. Det kjennetegnes av en turbolader Garrett GT1749V, overholdelse av miljøstandarder Euro-4 og ECU Bosch EDC16 C35. Kraften til motoren er 122 hk ved 4000 o / min, dreiemoment 280 Nm ved 2000 o / min. Den ble brukt i BMW 118d E87 og 318d E90.

Problemer og ulemper med BMW M47-motorer

1. Vortex-klaffer på M47TU og M47TU2. Over tid er det slitasje på klaffaksen, de løsner og flyr inn i motoren, noe som gjør den ubrukelig. Det er bedre å fjerne disse klaffene på forhånd og sette plugger. Siden du fortsatt må fjerne innsugningsmanifolden, vil det være lurt å rengjøre den sammen med EGR-ventilen. Sistnevnte kan plugges i det hele tatt. Etter å ha fjernet klaffene og plugget EGR-ventilen, er det ønskelig å blinke ECU på nytt under de nye driftsforholdene.
2. Lyder, fremmede lyder. Se veivaksel demper og erstatte om nødvendig, er det et vanlig problem på M47. Dens liv er 100 tusen kilometer eller mer.

I tillegg, på M47 noen ganger sprengte veivaksler, tjener turboladere normalt, ca 200-250 tusen km. noen ganger mer, her er det viktigste å skifte olje i tide. Ressursen til BMW M47-motoren er høy og overstiger 400 tusen kilometer, og for å forlenge den, må du bytte motorolje oftere, helle væsker av normal kvalitet, regelmessig service på bilen din og ikke gjøre chip-tuning.

Chipinnstilling BMW M47-motor

Chipinnstilling

For å heve kraften til BMW M47 er ganske enkel, det er nok å gå til tuningkontoret og for 15000-20000 rubler for å blinke kontrollenheten. Dette vil gi en god økning – ca 30 hk.

De som ikke har nok, kan kjøpe en turbin Garrett GT2260 fra 530d, en stor intercooler, injektorer fra 535d, eksos på 63 mm rør, plugg EGR og juster kontrollenheten. Dette vil gi deg over 250 hk.

MOTOR RATING: 4+