M43B19TU-motoren, også kjent som M43TUB19, var en firesylindret rekkemotor utviklet av BMW for modeller i mellomklassen. Avhengig av versjon (UL eller OL) tilbød den forskjellig effekt og litt forskjellig levetid. Den største fordelen med motoren er dens enkle design og pålitelighet.
Kjennetegn ved M43B19-motoren
| Karakteristikker | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Nøyaktig volum, cm³ | 1895 | 1895 |
| Kraftsystem | Injektor | Injektor |
| Effekt, hk | 105 | 118 |
| Dreiemoment, Nm | 165 | 180 |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 8v | Aluminium 8v |
| Sylinderdiameter, mm | 85 | 85 |
| Stempelslaglengde, mm | 83,5 | 83,5 |
| Kompresjonsforhold | 9,7 | 9,7 |
| IBC-funksjoner | DISA | DISA |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja |
| Transmission timing | Kjede | Kjede |
| Fasoregulator | Nei | Nei |
| Turbolader | Nei | Nei |
| Oljevolum, liter | 4,0 | 4,0 |
| Oljetype | 5W-30 | 5W-30 |
| Miljøklasse | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Eksempel på ressurs, tusen km | ~350 | ~340 |
| Motorvekt, kg | 138 | 138 |
Motorapplikasjon
M43B19TU-motoren ble installert i følgende BMW-modeller:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Motorkonstruksjon og reparasjon
M43B19-motoren, som også ble kalt M43TU, dukket opp i 1998, og var en modifisert versjon av M43B18/M43B16, der sylinderblokken ble modifisert for balanseringsaksler. I tillegg ble sylinderblokken boret for 85 mm stempler (den var 84 mm), veivakselen ble brukt med økt til 83,5 mm (den var 81 mm) stempelslag. Stemplene og forbindelsesstengene er også endret.
Det er ingen store endringer i topplokket, men kamakselen er endret på den svake versjonen. DISA-inntaksmanifolden er nå av plast. Motorstyringssystemet er nå Bosch BMS 46.
Denne motoren ble brukt på BMW-biler med indeksen 16i og 18i.
Samtidig med denne motoren produserte BMW en beslektet modell med en 16V MGB, M44B19.
M43B19, utgitt i 2001, ble erstattet av en ny motor N42B20, med et arbeidsvolum på 2 liter.
Modifikasjoner av BMW M43B19-motoren
- M43B19 OL (1998 – 2002) – grunnleggende variasjon av motoren med en effekt på 118 hk ved 5500 o / min, dreiemoment 180 Nm ved 3900 o / min.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – svak versjon med en annen kamaksel. Effekt 105 hk ved 5300 o / min, dreiemoment 165 Nm ved 2500 o / min.
Ulemper, sammenbrudd og problemer med M43-motoren
Selv om M43B19TU-motoren har vist seg å være pålitelig og holdbar, har den en rekke typiske problemer:
- Lav effekt.
Motoren er konstruert for økonomisk og stillegående kjøring, så effekten er utilstrekkelig for dynamisk kjøring. - DISA-systemproblemer.
DISA-systemet med variabel inntaksmanifoldgeometri kan svikte, noe som viser seg ved knitring og støy når motoren er i gang. - Oljelekkasje.
Som oftest lekker det olje under ventildekselet på grunn av pakningsslitasje. - Tilstopping av veivhusgassresirkuleringsventilen.
Ventilen er tilstoppet, og også frostvæsketilførselsrørene sprekker, noe som krever utskifting. - Slitasje på kamaksel og hydrokompensatorer.
Bruk av billig eller uegnet olje fører til akselerert slitasje på kamakselen og støy fra de hydrauliske kompensatorene.
.
MOTORKLASSE: 4
0 Comments