Kjennetegn ved M43-motoren
| Parameter | Værdi | |
|---|---|---|
| Produksjon | Steyr-anlegget | |
| Motormerke | M43 | |
| Produksjonsår | 1992-2001 | |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern | |
| Kraftsystem | injektor | |
| Type | rad | |
| Antall sylindere | 4 | |
| Ventiler per sylinder | 2 | |
| Stempelslag, mm | 81 | |
| Sylinderdiameter, mm | 84 | |
| Kompresjonsforhold | 9,7 | |
| Motorvolum, cc | 1796 | |
| Motoreffekt, hk/turtall | 115/5500 | |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 168/3900 | |
| Drivstoff | 95 | |
| Miljøstandarder | Euro 2-3 | |
| Motorens vekt, kg | 133 | |
| Drivstofforbruk, l/100 km | ||
| – by | 11,0 | |
| – motorvei | 6,2 | |
| – blandet | 7,9 | |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 1000 | |
| Motorolje | 0W-30 | |
| 0W-40 | ||
| 5W-30 | ||
| 5W-40 | ||
| 10W-40 | ||
| 15W-50 | ||
| Hvor mye olje i motoren, liter | 4,0 | |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 | |
| Driftstemperatur for motoren, grader | 90-95 | |
| Motorens levetid, tusen kilometer | ||
| – i henhold til anlegget | – | |
| – i praksis | 300+ | |
| Tuning, hk | ||
| potensial | 150+ | |
| -ingen tap av ressurs | n.d. | |
| Motor installert | BMW 318i E36 | |
| BMW 518i E34 | ||
| BMW Z3 |
Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW M43-motoren
In-line fire av M43-familien (den inkluderte også M43B16 og M43B19), utgitt i 1992 som erstatning for M40B18. M43-sylinderblokken er nesten uendret fra M40, veivakselen har nå 4 motvekter (M40 hadde 8) og mistet litt vekt, hjerneslaget forble uendret. I tillegg til veivakselen er stemplene endret, og kompresjonsforholdet er økt til 9,7.
Sylinderhodet ble betydelig endret for kjededrivtidspunktet (det var et belte), kjeden tjener omtrent 300 tusen kilometer. Kamakselen er den samme (SOHC 8V), skiftede vippere, lettede ventiler, forskjellige fjærer, ingen steder gikk hydrokompensatorer. Ventildiametre har ikke endret seg: innløp 42 mm, eksos 36 mm. Kjennetegn på standard kamaksel M43B18: fase 244/244, løft 10,6/10 mm. Også på M43B18 ble det brukt inntaksmanifold med justerbar lengde DISA, som gjorde det mulig å øke dreiemomentet ved både lave og høye hastigheter. Tenningssystemet ble også endret.
Denne motoren ble brukt på BMW-biler med indeksen 18i.
Erstatningsmotoren kom ut først i 2001, i personen til to-liters N42B20, som i løpet av et år tok plassen til M43B18.
Problemer og ulemper med BMW-motorer M43B18
- Oljelekkasjer. Vanlig for motoren M43, lekker oftest ventildeksel, behandlet ved å erstatte pakningen med tetningsmasse og HVAC.
- Bankende, knitrende, støy fra M43-motoren. Uvedkommende lyder skyldes ofte et defekt DISA-spjeld. Sjekk, se etter et reparasjonssett og sett inntaket i orden. Hydrokompensatorer er mindre sannsynlig å banke.
I tillegg er det problemer som er karakteristiske for den tidligere M40B18: fall i akselerasjon, flytende omdreininger, overoppheting, du kan lese om dem i detalj her.
Men den største ulempen for eieren er ikke engang dette, den største ulempen med M43-motoren er dens lave effekt. Kraftverket er veldig svakt, til og med lett E36 med M43 går veldig tregt og tilsvarer ikke bildet av BMW som en sportsbil.
Oppsummering, er det nødvendig å si at til tross for alle de ovenfor beskrevne, motoren BMW M43 er ganske pålitelig og har en god ressurs, med riktig pleie og vedlikehold, er i stand til å rulle ikke hundre kilometer. Men de kopiene, som presenteres på markedet i dag, har deres motorressurs gått bort og forventer ikke problemfri drift.
Tuning av motoren BMW M43B18
Atmosfærisk. Stroker
Den enkleste og mest velprøvde måten å øke kraften til M43-motoren er en stroker med et hode fra M42/M44, de grunnleggende manipulasjonene er beskrevet her.
Du kan gå en annen vei og installere kaldt inntak, sportsinntaksmanifold og kamaksel med fase fra 266-272 (fra Dbilas for eksempel), eksosmanifold 4-2-1, blits og skvise ut ytterligere 20-30 hk, og miste litt i lavt nivå.
Det mest riktige valget er å kjøpe en kontraktsmotor BMW M50-52 og installere i utgangspunktet kraftig og pålitelig motor.
MOTOR RATING: 4
0 Comments