Kjennetegn ved M43B16-motoren
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Steyr-anlegget |
| Motormerke | M43 |
| Produksjonsår | 1993-2002 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 2 |
| Stempelslag, mm | 72 |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompresjonsforhold | 9,7 |
| Motorvolum, cc | 1596 |
| Effekt, hk/turtall | 102/5500 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 150/3900 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 2-3 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk (by) | 11,0 l/100 km |
| Drivstofforbruk (motorvei) | 5,9 l/100 km |
| Drivstofforbruk (blandet) | 7,7 l/100 km |
| Oljeforbruk | Opp til 1000 g/1000 km |
| Motorolje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Oljevolum i motoren | 4,0 liter |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur | 90-95 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | |
| Ifølge fabrikken | – |
| i praksis | 300+ |
| Tuning (potensial) | 150+ hk |
| Tuning (uten tap av ressurs) | Ikke tilgjengelig |
| Motor installert | BMW 316i E36 |
Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW M43B16-motoren
Den neste 1,6-liters BMW-motoren i M43-familien (den inkluderer M43B18 og M43B19), som erstattet M40B16, ble utviklet på grunnlag av 1,8-liters M43B18, som introduserte en veivaksel med et redusert stempelslag til 72 mm (var 81 mm). Sammenlignet med forgjengeren fikk den nye kraftenheten en lett veivaksel, andre stempler med økt til 9,7 kompresjonsforhold, samt koblingsstenger med en lengde på 145 mm.
Til tross for den forrige designen med en enkelt kamaksel, har sylinderhodet gjennomgått store endringer. Beltedrivtidspunktet ga vei for en pålitelig kjede, som utskifting er nødvendig etter ~ 300 tusen kilometer. I tillegg er det brukt lette ventiler og nye fjærer, vippere av en annen design, og hydrokompensatorer av ventilavstander er beholdt. Diameteren på innløpsventiler er 42 mm, eksosventiler 36 mm. Kjennetegn på kamakselen M43B16: fase 244/244, løft 10,6/10 mm.
Tenningssystemet er endret, og en DISA-manifold med variabel lengde brukes til å optimalisere motorens innløpskarakteristikk.
Denne motoren ble brukt på BMW-biler med indeksen 16i.
Siden 2001, en ny motor for 16 BMW-er – N42B18, som i løpet av et år erstattet M43B16 fullstendig.
Problemer og ulemper med BMW-motorer M43B16
Den innlagte fire av M43-familien (den inkluderte M43B16, M43B18 og M43B19), som kom ut i 1992 som en erstatning for M40B18. M43-sylinderblokken var nesten uendret fra M40, veivakselen har nå 4 motvekter (M40 hadde 8) og mistet litt vekt, slaglengden forble uendret. I tillegg til veivakselen har stemplene endret seg, og kompresjonsforholdet er økt til 9,7.
Sylinderhodet ble betydelig endret for kjededrivtidspunktet (det var et belte), kjeden tjener omtrent 300 tusen kilometer. Kamakselen er den samme (SOHC 8V), skiftede vippere, lettede ventiler, forskjellige fjærer, ingen steder gikk hydrokompensatorer. Også på M43B16 ble det brukt inntaksmanifold med justerbar lengde DISA, noe som gjorde det mulig å øke dreiemomentet i både lave og høye hastigheter. Tenningssystemet har også gjennomgått endringer.
MOTOR RATING: 4
0 Comments