BMW M42B18-motor

M42B18-drivlinjen var en etterfølger av M40-serien, nærmere bestemt M40B18-enheten. Produksjonen av motoren startet på BMW Steyr bilfabrikk i 1989. Noen måneder senere ble M42B18 utgitt her, som ble det millionste eksemplaret som ble satt sammen på dette anlegget.

Når det gjelder egenskapene til M42B18, er motoren en firesylindret enhet i linje. M42B18 1,8-liters bensinmotor skiller seg fra forgjengeren ved at den tilbyr høyere ytelse i det lavere turtallsområdet. M42B18-motoren har et topplokk med seksten ventiler, to kamaksler og et forbedret forbrenningskammer. Kraftverkets design har fortsatt hydrokompensatorer, som eliminerer behovet for uavhengig justering av ventilklaring. Inntaksventilens diameter er 33 mm, eksosventilen – 30,5 mm. Sylinderdiameteren er 84 mm, og stempelslaget er 81 mm.

I tillegg er M42B18-motoren utstyrt med lette forbindelsesstenger og stempler, modifisert veivaksel. Enheten er utstyrt med en mer pålitelig tidsdrift – kjededrift. Funksjoner ved M42B18-motoren er tilstedeværelsen av en viftemanifold, en trappet gassventil, oppdatert eksosanlegg, forbrenningskammer, modifisert elektronikk. I tillegg presenteres motoren i to varianter: med eller uten katalysator. Motoren er i stand til å bruke blyfri drivstoff med merkingen 95.

Til tross for bilistenes anerkjennelse av pålitelighet og positive tilbakemeldinger om den anstendige kvaliteten på installasjonen, ble ikke motoren mye brukt i ytterligere modeller.

Motor M42B18 sluttet å bli satt sammen på fabrikken siden 1996, da den ble erstattet av en 1,9-liters følgerserie M44, med forbedret timing.

Kjennetegn ved M42-motoren

Fordeler

På grunn av produsentens forbedringer av det vannkjølte kjølesystemet har termostatenes kvalitet og funksjon blitt bedre. I tillegg har mekanikere raffinert vannpumpen, noe som har forhindret konstante lekkasjer. Ifølge anmeldelser fra BMW M42B18-eiere er motoren preget av pålitelighet, et høyt kvalitetsnivå. Eksperter bemerker motorens høye posisjon i rangering av motorer, samt dens store popularitet blant bilistene.

Fordelen med motoren er lavt drivstofforbruk, vedlikeholdbarhet, muligheten for å utføre uavhengig reparasjonsarbeid.

Ulemper

Opprinnelig var M42B18-motoren preget av jevn drift og høy kvalitet, men over lang tid begynner kontraktsmotoren gradvis å vise noen problemer.

Banker og unaturlige lyder under panseret er forbundet med slitasje på kamaksler, vippearmer, hydrokompensatorer. RPM flytende er årsaken til et mulig luftinntak. Det er også verdt å sjekke masseluftstrømssensoren, gassventilen, som trenger rengjøring. Oljelekkasje oppstår når pakningen er punktert. Overoppheting av motoren observeres i tilfelle feil på radiator, pumpe, termostat. Det er også verdt å sjekke plastrørene i kjølesystemet for sprekker og brudd. Motor rykninger under akselerasjon løses ved å rengjøre injektorene. Motorens uvillighet til å starte er forbundet med funksjonsfeil i tennplugger, spole, bensinpumpe, ledninger.

Modifikasjoner

Kraftverket har en enkelt modifikasjon M42B18. Kraften til M42B18-motoren kan nå 140 hester ved 6000 o / min. Dreiemomentet er lik 175 Nm. Motoren oppfyller miljøstandardene EURO 2. Drivstofforbruket til enheten i blandet modus overstiger ikke 7,7 liter per 100 km kjøring. Motoroljen bør skiftes etter 7 000 – 10 000 km. For BMW M42B18 anbefales det å bruke olje med viskositet 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40. Påfyllingsvolumene er 5,0 liter. M42B18 motorressurs er mer enn 300 000 km, noe som regnes som et ganske godt resultat.

Chipinnstilling

Ifølge eksperter vil en kvalitetsoverhaling være bedre enn å stille inn M42B18. Det vil være mer lønnsomt å gjøre et bytte med en erstatning med m50b25. Når det gjelder innstillingshendelsen spesifikt, anbefales det å kjøpe sportskamaksler Dbilas264-272 s. Elementene er utstyrt i designet med forsterkede fjærer, sports eksosmanifold, kaldt inntak, standard mottaker. Etter å ha blinket, er motoren i stand til å legge til opptil 30 hester. For å øke kraftegenskapene til M42B18 er det nødvendig å erstatte inntaket med en fire-gasspjeld, men motoren vil være uegnet til å reise i byen.

For å turbolade motoren, bør du bytte ut standard koblingsstang og stempelgruppe med en smidd en for et kompresjonsforhold på 8,5, installere 630cc injektorer og en 63+ mm sportseksos. Ideelt sett er det verdt å jobbe med bremsene. Som et resultat av alle aktiviteter vil M42B18 Turbo produsere opptil 300 hestekrefter. Det skal bemerkes at denne gleden er ganske dyr, ofte er det billigere å kjøpe en ferdig turboladet installasjon.