BMW M40B18-motor

Kjennetegn ved M40B18-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW M40B18-motoren

Den første firesylindrede motoren i M40-familien, storebroren til M40B16, utviklet i 1987 som erstatning for den foreldede M10-serien. Motoren er basert på en sylinderblokk av støpejern, dekket av et 8-ventils hode med en enkelt kamaksel og hydrokompensatorer (ventiljustering er ikke nødvendig på M40). Diameteren på innløpsventiler er 42 mm, eksosventiler 36 mm. Kjennetegn på kamaksler BMW M40: fase 244/244 løft 10,6/10,6 mm.

Upålitelig belte brukes i tidsdrevet, som krever konstant overvåking og utskifting sammen med rullen, i gjennomsnitt en gang hver 40 tusen kilometer. Hvis dette problemet ikke blir tatt på alvor, øker risikoen for brudd på tannremmen og ventilbøyning.

Denne motoren ble brukt på BMW-biler med indeks 18i.

Parallelt med M40B18 ble det siden 1989 produsert en kraftigere versjon av 1,8-liters motoren – M42B18, for sport 18i.
I 1992 ble en erstatning for M40-motoren utgitt, den oppdaterte M43B18.

Problemer og ulemper med BMW M40B18-motorer

Motorbanking

En slitt kamaksel, vippearmer og hydrokompensatorer har ofte skylden for de forskjellige M40-lydene. Sjekk om det er noe galt.

Svimlende turtall

Sjekk kanalene på DMRV for kontinuitet, det kan være et luftinntak. Inspiser videre DMRV, lambdasonde, tilstanden til gassventilen og CCH. I tillegg er problemet med M40-revolusjoner skjult i den vanskelige rotasjonen av kamakselen.

Dråper i akselerasjon

Hovedårsaken til problemer med motordynamikk er injektorene, mest sannsynlig krever de rengjøring.

Overoppheting

Søk etter årsaken bør begynne med en inspeksjon av tilstanden til radiatoren, pumpen, termostaten, sjekk kjølesystemet for plugger, sjekk tilstanden til plastrørene i kjølesystemet.

Starter ikke

Se etter problemet i bensinpumpen, plugger, høyspenningsledninger, tennspole.
Ikke glem det altfor velkjente problemet med den ikke så pålitelige tannremmen som er beskrevet ovenfor. Legg til dette motorens alder, og ved utgangen får vi ikke det mest vellykkede anskaffelsen.

BMW M40-motoren i seg selv er pålitelig, ressursen er omtrent 300 tusen kilometer, i noen tilfeller er det mulig og mer. Likevel har nesten alle BMW M40B18 til dags dato krysset dette merket og problemfri drift, mest sannsynlig, kan du glemme.

Innstilling av BMW M40B18-motor

Stroker

Det er nødvendig å spesifisere på en gang, tuning av M40 er langt ikke den mest lønnsomme og vellykkede investeringen av midler, det er mye lettere å kjøpe en kontraktsmotor BMW M50 for eksempel, å sveise og å vite ingen problemer.

Hvis hendene dine er strukket for å avgrense 1,8 liter, er stroker ditt valg. For å øke volumet opp til 2,1 liter må du kjøpe en veivaksel fra M47D20 (slag 88 mm), S50B30 stempler, koblingsstenger M44B19. Sylinderhodet, timing, inntak, eksos, ECU fra M44 (eller M42). Alt dette sammen, sammen med å bore blokken til 86 mm, vil gi 150-160 hk.

Å turbolade eller blåse inn i M40 med en kompressor er enda dyrere og gal, bare sylinderblokken vil forbli fabrikk, og ved utgangen vil vi ikke få for mye kraft og mangel på pålitelighet.

MOTOR RATING: 4