BMW M30B30-motor

Kjennetegn ved M30B30-motoren

Motorens pålitelighet, problemer og reparasjoner

I perioden fra begynnelsen av 70-tallet til slutten av 80-tallet ble BMW-biler med indeksen 30 og 30i drevet av M30B30-motoren, som er en stor inline seks med et arbeidsvolum på 3 liter. Denne kraftenheten er basert på en støpejerns sylinderblokk, den samme som M30B28, men med sylindere med en diameter på 89 mm. Veivakselen har et slag på 80 mm, koblingsstenger – 135 mm, kompresjonshøyde på stempelet – 42,8 mm.

Sylinderhodet er enkelt – SOHC 8V, ingen hydrokompensatorer, faseskiftere og annet moderne tull. M30B30 kamaksler: fase 260, løft 7,4 mm. Injektorenes kapasitet er 192 cc. I stasjonen til timingkjeden ble brukt. Drivstofftilførselssystemet var både forgasser og injektor. Den første ble produsert til 1979, injektorer – i løpet av hele produksjonsperioden og fikk den bredeste distribusjonen.

Den forgassermodellen M30B30 dukket opp sammen med injektormodellen i 1971, hadde et kompresjonsforhold på 9 og utviklet 180 hk ved 6000 o / min. Injektormodellen kom med Bosch D-Jetronic-injeksjon og et kompresjonsforhold på 9,5, noe som ga 200 hk ved 5500 o / min.

Siden 1976 ble forgassere Solex Zenith 35/40 INAT erstattet av Solex DVF-4A1, kraften til slike motorer økte til 184 hk ved 5800 o / min, og siden 1979, i stedet for forgasset M30B30 begynte å installere injektor M30B28.

I 1975 ble injektoren M30B30s modifisert: kompresjonsforholdet ble redusert til 9, injeksjonen ble erstattet av Bosch L-Jetronic og det påvirket effekten, som gikk ned til 195 hk ved 5800 o / min.

I 1986 ble M30B30-motoren installert på den nye, på den tiden, BMW 730i E32. Denne motoren hadde et kompresjonsforhold på 9,2 og utviklet 197 hk ved 5800 o / min. En versjon med katalysator og kompresjonsforhold 9 ble produsert, effekten var 188 hk ved 5800 o / min.

Senere, på grunnlag av 3-liters motor ble bygget M30B32, M30B35 og andre kjente motorer i M30-serien.

M30B30 ble tatt ut av produksjon i 1994, sammen med BMW 730i E32, og i stedet for den ble BMW 730i E38 produsert, med en ny 3-liters motor med V8-konfigurasjon – M60B30.

BMW M30B30 motorproblemer

• Overoppheting. Dette problemet er iboende i mange BMW inline 6-sylindrede motorer, og det er ikke verdt å kjøre det – vil føre sylinderhodet. Årsaken til feilen i en skitten radiator, pumpe, termostat eller i luftplugger i kjølesystemet.
• Sprekker i sylinderblokken. De er dannet rundt trådene for sylinderhodeboltene, på grunn av manglende fjerning av olje fra trådbrønnene, etter demontering av motoren. Symptomer som indikerer utseendet på sprekker i M30: frostvæske som forlater, emulsjon i oljen. Du kan prøve å løse problemet ved å reparere, men det er mer pålitelig og riktig å kjøpe en brukt sylinderblokk uten sprekker.

Gitt den svært avanserte alderen til BMW M30-motorer, til det ovennevnte er det lagt til slitasje på alt som er mulig: Oftest oppstår problemer i mekanismen for gassfordeling, med den påfølgende manglende evne til å justere ventilen, løses det ved å bytte ut eksentrikere, slitte ventiler, styrehylser. Feil forbundet med DMRV er heller ikke uvanlig.

Fordeler:

1. Pålitelighet og holdbarhet: Takket være støpejerns sylinderblokk har M30-motoren høy pålitelighet og holdbarhet, noe som bekreftes av en praktisk ressurs på mer enn 400 tusen kilometer.
2. Høyt tuningpotensial: M30-motoren har et betydelig tuningpotensial, og kan oppnå over 800 hk.
3. Enkelt vedlikehold: Relativt enkel design og mange reservedeler gjør vedlikehold og reparasjon av M30-motoren lett tilgjengelig og ukomplisert.
4. Bredt bruksområde: Motoren er installert i en rekke BMW-modeller, som BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12 og BMW 730 E23.

Nedsettelser:

• Høyt drivstofforbruk: Spesielt i bykjøring, der forbruket kan komme opp i 16,3 liter/100 km, noe som ikke gjør den til den mest økonomiske motoren.
• Oljeforbruk: Motoren kan forbruke opptil 1000 gram olje per 1000 km, noe som krever regelmessig kontroll av oljenivået.
• Mangel på moderne miljøstandarder: Motoren oppfyller ikke moderne miljøstandarder, noe som kan være et problem i regioner med strenge utslippsregler.
• Toventils design: Mindre effektiv enn moderne motorer med fire ventiler.

Anbefalinger for bruk:

1. Tidlige oljeskift: Det anbefales å skifte olje hver 7000-10000 km ved bruk av oljer som oppfyller spesifikasjonene (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
2. Kontroll av oljeforbruket: Kontroller oljenivået regelmessig for å unngå problemer med oljemangel.
3. Vedlikehold av kjølesystemet: Sørg for at kjølesystemet fungerer som det skal for å unngå overoppheting av motoren og relaterte problemer.
4. Bruk drivstoff av høy kvalitet: Bruk kun drivstoff av høy kvalitet for å sikre stabil drift og lang levetid for motoren.

På dette tidspunktet har alle BMW M30-motorer overlevd sin levetid, til tross for at den lett kan overstige 500 000 kilometer. Også biler med M30 betjenes ofte ganske hardt (spesielt E34), dette setter i tillegg sitt avtrykk.

BMW M30 i seg selv er en flott motor for sin tid, men alderen tar sin toll. Hvis du vil kjøpe en BMW og du må velge mellom M30 eller M50 (og andre motorer i denne serien), bør du ta en nyere M50.

Tuning av BMW M30B30-motoren

M30B30 Stroker

Tre-liters M30, ved hjelp av geniale manipulasjoner, kan gjøres om til en M30B35. For å gjøre dette, må du kjøpe stempler, veivaksel og hjerner fra M30B35, samt bore sylinderblokken til 92 mm. Koblingsstengene forblir standard, 3,5-liters motoren har stempler med lavere kompresjonshøyde. Hvis du lar sylindrene være på lager og bare installerer en veivaksel med et slag på 86 mm, samt stempler fra M30B32, får du M30B32. Det er ingen stor mening i det, fordi det er mye fikling, og økningen er omtrent 10 hk, hvis du lager en stroker, så opp til 3,5 liter (selv om du heller ikke her forventer en stor økning). Etter å ha økt arbeidsvolumet, ville det være bra å kjøpe M30B35 sylinderhode, med økte inntaksventiler. Og hvis det kom til hodet, er det ønskelig å avgrense det, å installere en kamaksel Schrick 284/280, fjærer og forsterkede vippere, for å lage en normal rett gjennomgående eksos, kaldt inntak og justere hjernen. Til slutt vil ombyggingen koste ganske mye, og du vil få et løft i nabolaget 50-60 hk.

Poenget: kjøp M50B25 eller M54B30, spar tid.

Du kan bygge et turboprosjekt basert på M30B30 akkurat som med M30B35.

MOTOR RATING: 4+