BMW B48-motor

Kjennetegn ved B48-motoren

B48 er en rekkemotor med sylinderblokk i aluminium. Den er utstyrt med et innsprøytningssystem og har fire sylindere med fire ventiler hver. Spesifikasjonene er utrolig varierte, alt fra et motorvolum på 1998 kubikkcentimeter til forskjellige effektalternativer som varierer avhengig av bilmodell. B48 har en maksimal effekt på 258 hestekrefter ved 5000-6500 o/min.

Dreiemomentet til denne motoren er også imponerende, og når 400 Nm ved 1550-4400 o / min. B48 anbefales å bruke drivstoff med oktantall 98 for å oppnå optimal ytelse. Den oppfyller også miljøstandardene Euro 6 og Euro 6d-TEMP, noe som gjør den mer miljøvennlig.

I tillegg til dette er det også viktig å ta hensyn til parametere som drivstoff- og oljeforbruk. For 320i F30 er drivstofforbruket 7,9 liter per 100 kilometer i byen, 4,8 liter på motorveien og 5,9 liter i blandet kjøring. Oljeforbruket kan komme opp i 700 gram per 1000 kilometer.

Det er også viktig å holde motoren i god stand. Anbefalte oljer for B48 inkluderer viskositetene 0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40, med et totalt motoroljevolum på 5,25 liter. Oljeskift anbefales hver 15 000. kilometer, men det anbefales å redusere dette intervallet til 7500 kilometer for å forbedre motorens levetid.

Til tross for den imponerende ytelsen gir B48 rom for tuning. Det er mulig å øke effekten til 300 hestekrefter, men dette kan påvirke motorens levetid. B48 har blitt montert på forskjellige BMW-modeller, i tillegg til MINI Cooper S og MINI John Cooper Works.

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW B48-motoren

B48 er en ny generasjon firesylindret bensinmotor fra BMW, og ble introdusert i 2014 som en erstatning for den populære N20-motoren. B48 er basert på N20, men har en rekke betydelige forskjeller: denne motoren har en lukket sylinderblokk i aluminium, der en langslags veivaksel med et stempelslag på 94,6 mm er montert på fem støtter. Sylinderdiameteren er 82 mm, veggene er belagt med et 0,3 mm tykt slitesterkt lag, og sylinderavstanden er 91 mm. Denne geometrien gjør det mulig å oppnå et slagvolum på 500 cm³ per sylinder og et totalt slagvolum på 2 liter. Det brukes også 2 balanseaksler her, som er forskjellige fra N20.

Aluminiumsblokken med 16 ventiler er utstyrt med to kamaksler og direkte drivstoffinnsprøytning. Innløpsventilene er 30 mm i diameter og eksosventilene er 28,5 mm i diameter, innløps- og eksosventilstenglene er henholdsvis 5 mm og 6 mm tykke. Inntakskamakselen er utstyrt med Valvetronic-ventilløfthøydejustering (fra 0,2 mm til 9,9 mm), og begge kamaksler er utstyrt med Double VANOS. Kamakslene drives av en kjede, og det brukes en enradet timingkjede.

Motoren er utstyrt med en twinscroll-turbin MHI TD04LR6W, som skaper et overtrykk på 0,5 bar for 20i-modellen. En væskekjølt intercooler er integrert i innsugningsmanifolden. Den nye motoren styres av en Bosch MG1-enhet.

På det nordamerikanske markedet selges denne motoren under betegnelsen B46 og oppfyller ULEV II-miljøsikkerhetsstandardene.

En hybridversjon er også tilgjengelig under 30e-indeksen, som inkluderer en bensinmotor på 184 hk og en elektrisk motor på 88 hk, til sammen 252 hk.

Denne motoren har søstermodeller: den sekssylindrede B58 og den tresylindrede B38.

Modifikasjoner av BMW B48-motoren

1. B48B20M0 / B20B20A (2015-nåværende) er den mest avforsterkede versjonen med 184 hk ved 5000-6500 o/min og et dreiemoment på 290 Nm ved 1350-4250 o/min. Denne motoren er designet for langsgående installasjon, kompresjonsforholdet er 11 og boosttrykket er 0,5 bar. Denne motoren finnes på BMW-er med indeksen 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – i dag) – en analog av B48B20, men den er plassert på tvers. Denne modifiseringen står på BMW X1 og X2 med betegnelsen 20i, på BMW 220i Active Tourer, så vel som på MINI Cooper S i forskjellige versjoner. Effekten er 192 hk ved 5000-6000 o / min, dreiemomentet er 280 Nm ved 1350-4600 o / min.
3. B48A20M1 (2018-nåværende) – BMW X2-versjon med 20i-betegnelse. Effekt 192 hk ved 5000-6000 o / min, dreiemoment 280 Nm ved 1350-4600 o / min.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016-nåværende) – langsgående versjon for BMW 125i F20, der trykket økes til 0,9 bar og kompresjonsforholdet reduseres til 10,2, eksosdiameter 75 mm. Motoreffekten når 224 hk ved 5200-6500 o / min, dreiemoment 310 Nm ved 1400-5000 o / min.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014-nåværende) – tverrgående versjon for Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i og 225i Active Tourer. Effekten tilsvarer 231 hk ved 5000-6000 o / min og 350 Nm dreiemoment ved 1450-4500 o / min.
6. B48B20O0 (fra 2015) er versjonen der ladetrykket er økt til 1 bar. Effekten er 252 hk ved 5200-6500 o / min, dreiemomentet er 350 Nm ved 1450-4800 o / min. Denne motoren er installert på BMW med betegnelsen 30i.
7. B48B20O0 (2013 – i dag) – toppmodifisering med en effekt på 258 hk ved 5000-6500 o / min, dreiemoment 400 Nm ved 1550-4400 o / min. Et lignende kraftverk er installert i BMW 630i og 730i.
8. B48B20O1 (2018-nåværende) – modifisering for BMW Z4 sDrive 20i, som har 197 hk ved 4500-6500 o / min, 320 Nm dreiemoment ved 1450-4200 o / min.

Problemer og ulemper med BMW B48-motorer

Disse motorene er ikke produsert så lenge, og det er ennå ikke lagt merke til noen spesielle problemer eller tabber på dem. Dette er pålitelige motorer som kjører ganske bra og ikke faller fra hverandre tidlig. Det viktigste er å helle god 98. bensin, ikke falsk kvalitetsolje og bytte den 2 ganger oftere, da vil alt gå lenge nok. Fra de kjente problemene er det verdt å merke seg vibrasjonen, som er iboende i alle B48. Også nærmere 100 tusen kilometer, kan begynne å lage støy klaffen i lyddemperen, som ikke truer noe, men hvis du vil eliminere denne støyen, må du bytte hele lyddemperen.
Den omtrentlige ressursen til denne motoren er ennå ikke kjent.

Innstilling av motoren BMW B48

Chipinnstilling

Du kan blinke motorstyringsenheten til bilen din og helle firmware i trinn 1, noe som vil gi omtrent 290-300 hk, dreiemomentet øker til 420-440 Nm. Disse tallene er oppnåelige på både 330i og konvensjonell 320i. Sistnevnte, på grunn av det høye kompresjonsforholdet, bør ikke skyves til slutten, eller sette injeksjon av vann-metanol.
Ved å installere en null-vac filter, downtube, og helle den aktuelle firmware Stage 2, vil du få ca 310 hk og 430-450 Nm dreiemoment.
BMW 320i til 330i

Et av de mest populære alternativene (når ECU ennå ikke har blitt blinket) for å øke kraften til en vanlig 320i. Med dette alternativet vil kraften nå standarden, for 330i, 258 hestekrefter. Du kan legge til JB4, downpipe, eksos på 76 mm rør og vann-metanolinnsprøytning. Alt dette vil produsere i nærheten av 300 hk og 450 Nm dreiemoment.

MOTORSTYRKE: 5