BMW B38-motor

Kjennetegn ved B38-motoren

Pålitelighet, problemer og reparasjon av BMW B38-motoren

BMW B38I 2014 dukket det opp en erstatning for den velkjente N13-motoren, som fikk indeksen B38. Den skiller seg betydelig fra forgjengeren og er en kopi av B48, men i en tresylindret versjon. Her er den samme lukkede sylinderblokken i aluminium med 0,3 mm forstøvning, inni hvilken det på 4 støtter er en veivaksel med et slag på 94,6 mm, og diameteren på sylindrene er 82 mm. Dette gir et arbeidsvolum på 1,5 liter. Siden denne BMW-motoren bare har 3 sylindere, kan du ikke klare deg uten en balanseringsaksel, og den er også installert her.

Blokken dekker hodet, det samme som på B48, men tilpasset den 3-sylindrede konfigurasjonen. Hodet har 4 ventiler per sylinder, to kamaksler og direkte drivstoffinnsprøytning. Ventilstørrelser: inntak 30 mm / eksos 28,5 mm, ventilspindeldiameter på inntak 5 mm, på eksos 6 mm. Begge kamakslene er utstyrt med Double-VANOS, og inntakskamakselen er også utstyrt med Valvetronic.

Kamakslene roteres av en en-rads timingkjede.

Motoren blåses av en Continental 7633795-turbin med et boosttrykk på 1,17 bar.

På slike drivlinjer er ECU-er Bosch MEVD 17.2.3.

I 2018 mottok motorene GPF-filtre og ble i samsvar med Euro-6d-TEMP-standarden.

Den velkjente BMW i8 bruker B38-motoren, men den er betydelig modifisert og utvikler 231 hestekrefter. Fra den vanlige 136-hestekreftersmotoren skiller i8-versjonen seg ut ved å tilpasse den til et sentermotoroppsett, forbindelsesstangen og hovedlagrene er økt fra 45 mm til 50 mm, og kompresjonsforholdet er redusert fra 11 til 9,5. Det er også støpt et nytt topplokk, et helt nytt inntakssystem med en intercooler innebygd i innsugningsmanifolden og en vannkjølt gassplate. Her er det montert en modifisert B38-turbin, og ladetrykket er økt til 1,5 bar. Eksosanlegget her er også helt sitt eget.

Til denne motoren er det lagt til en elektrisk motor med en effekt på 131 hk. Den totale effekten til de to enhetene er 362 hk ved 5800 o / min, dreiemoment 570 Nm ved 3700 o / min.

I 2017 ble den elektriske motoren ytterligere raffinert, og bensinmotoren fikk et GPF-filter og ble Euro-6d-TEMP-kompatibel. Den totale effekten økte til 374 hk ved 5800-6000 o/min.

I tillegg til den 4-sylindrede B48, har denne motoren en slektning i personen på 3,0 l. B58, og den ligger også veldig nær diesel B37.

Modifikasjoner av BMW B38-motoren

1. B38A15U0 (2015 – i dag) er versjonen for forhjulsdrevne MINI One-, Clubman- og Countryman-modeller, samt BMW 216i. Disse versjonene har 102 hk ved 3900-6500 o/min, 190 Nm dreiemoment ved 1380-3600 o/min.
2. B38B15U0 (2015 – i dag) er den analoge til B38A15U0, men for bakhjulsdrevne biler. Effekt 109 hk ved 4500-6000 o / min, dreiemoment 180 Nm ved 1250-3900 o / min. Funnet på BMW-er med 16i-numre.
3. B38A15M0 (2014 – nåværende) – den mest populære versjonen med 136 hk ved 4500-6000 o / min, 220 Nm dreiemoment ved 1250-4000 o / min. Den er installert på forhjulsdrevne biler med indeks 18i.
4. B38B15M0 (2015 – i dag) – analog til B38A15M0, men i en klassisk langsgående design. Effekt 136 hk ved 4000-6000 o / min, dreiemoment 220 Nm ved 1250-4000 o / min. Står på bakhjulsdrevne BMW-er med betegnelsen 18i.
5. B38A15M1 (2018 – i dag) – GPF-filtrert versjon som oppfyller Euro-6d-TEMP-standarder. Effekten er 140 hk ved 4600-6500 o / min, dreiemoment 220 Nm ved 1480-4200 o / min. Motoren finnes fortsatt i BMW-er med 18i i navnet.
6. B38K15T0 (2014 – i dag) – tverrversjon, som er laget for BMW i8 og installert i sentrum. Detaljert beskrivelse og forskjeller fra den vanlige B38, finner du ovenfor.

Problemer og ulemper med BMW B38-motorer

Denne tresylindrede motoren har utmerkede anmeldelser, til tross for sin veldig beskjedne størrelse, fungerer bra og gir ikke store problemer. Motorens ressurs er ennå ikke kjent, men garantien på 2 år går han uten problemer. Se på kjølesystemet, hell bare kvalitetsolje og god bensin, vedlikehold bilen regelmessig, og levetiden til din B38 vil være ganske tilregnelig.

Innstilling av BMW B38-motoren

Chip-tuning

Selv om dette er en BMW-motor med 3 sylindere, kan du blinke den og få ganske anstendig kraft, noe som gjør at bilen din kan gå litt raskere. Det er ingen problemer med firmware – du kommer til tuningkontoret, du heller firmware Stage 1 og motoren viser ikke 136 hk, men alle 170-180 hk. Dreiemomentet øker til 280+ Nm. De samme tallene er oppnåelige på de befestede versjonene (102-109 hk).

Glade eiere av BMW i8 kan stole på 400 hk og rundt 650 Nm dreiemoment etter chipinnstilling.

MOTORKLASSE: 5-