Det er velkjent at bilmotoren består av et stort antall bevegelige elementer som er under mekanisk og termisk belastning. Dessuten har hver type forbrenningsmotor en begrenset ressurs, det vil si at delene gradvis slites ut. Som et resultat av slik slitasje i motoren over tid, vises en banke, motoren begynner å røyke, skyvekraften faller, olje- og drivstofforbruket øker, etc.
Også i motoren kan det oppstå forskjellige funksjonsfeil som fører til at det oppstår støy og banking selv på «friske» enheter. I dette tilfellet er det ikke et spørsmål om slitasje, men en sammenbrudd, som blir hovedårsaken til fremmede lyder. Det hender også at motoren banker bare «på kald» eller «på varm».
Banken i motoren kan også vises og forsvinne i forskjellige moduser, eller motoren banker uavhengig av graden av oppvarming og belastning på forbrenningsmotoren. Videre vil vi snakke om hva som kan føre til utseendet på banking, samt hvordan du kan bestemme hva som banket i motoren.
Hvorfor begynner motoren å banke?
Først og fremst må du forstå at både selve motoren og vedleggene kan banke. For eksempel kan eieren høre støy og banking av pumpen, generatoren, GUR-pumpen, etc. Hvis vi snakker om selve motoren, kan banking vises som et resultat av slitasje eller skade på forbindelsesstangforinger, stempler, i tilfelle problemer med timingen osv.
Så hvis det plutselig dukker opp en banke i motoren, kan hovedårsakene være:
- reduksjon i nivået av motorolje eller tap av dens egenskaper;
- motoren begynte å bli overopphetet av en eller annen grunn;
- kraftenheten er utslitt, det er problemer med sylinderen og CMM;
Det er også viktig å vurdere om motoren banker bare på kald og / eller varm. Det er også viktig å avgjøre om denne bankingen forsvinner eller er permanent. Det er nemlig langt fra alltid motoren banker konstant.
Ofte høres bankene bare når motoren er kald, men etter oppvarming forsvinner de. Merk at i dette tilfellet hører noen forbrenningsmotorer på kulde banking av stempler i sylindrene. Årsaken er at sylinderforingene er slitt, noe som fører til dannelse av et gap mellom stempelet og sylinderveggen.
Gitt at stemplene er aluminium, utvides de imidlertid etter oppvarming. Det er ikke vanskelig å gjette at etter utvidelse blir gapet mindre og banket i motoren forsvinner på varmt. Også på en kald motor kan være støyende timing kjeden.
Faktum er at oljetrykket etter start av forbrenningsmotoren er utilstrekkelig. Hvis det er en hydraulisk strammer av timingkjeden, er spenningen rett og slett ikke nok, og det er støy, som vil forsvinne med oppvarming.
Ofte på kald banke og hydrokompensatorer, og dette regnes som normalt. Hvis bankingen av hydrokompensatorer ikke forsvinner etter oppvarming, og heller ikke hjelper til med å skifte olje og skylle smøresystemet, må hydrokompensatorene byttes ut.
La oss nå gå videre til problemet med motorbanking etter å ha nådd driftstemperaturer. Merk øyeblikkelig, hvis motoren banker «på varm», kan problemene være mer alvorlige sammenlignet med lydene fra en uoppvarmet forbrenningsmotor.
Først og fremst kan veivakselen eller deler av CPG banke. Dette indikerer mye slitasje. Kort sagt, når motoren er kald, er oljen mindre flytende og ikke like flytende. Faktisk fyller smøremiddelet hullene som er blitt større på grunn av slitasje.
Som et resultat er det ingen banking i parringsparene etter start av en kald motor. Men når kraftenheten varmes opp, blir oljen flytende og banket begynner å vises, og ganske tydelig.
Mer presist indikerer bankingen i motoren på varm at gapet er økt i området til hovedlagrene (mellom hovedforingene og veivakseljournalene). Også klaringen kan økes i forbindelsesstanglagrene, selv om det i praksis i dette tilfellet i dette tilfellet oftere høres en metallisk banke i motoren, og uavhengig av om motoren er kald eller oppvarmet.
Mer banking på varmt kan manifesteres når stempelstiften er sprukket, så vel som hvis det dannes sprekker på stempelets skjørt. Uansett krever banking i motoren etter oppvarming at man stopper driften og stiller en diagnose umiddelbart.
Et annet vanlig problem er å banke i motoren på tomgang, det vil si når motoren (uavhengig av oppvarmingsgrad) fungerer i tomgangsmodus. Hvis du øker turtallet, forsvinner bankene og lydene eller blir mindre intense.
Legg øyeblikkelig merke til at banker på tomgang kan indikere både at en del treffer en annen fra vibrasjoner (for eksempel kan banke deksler, deksler osv.), Og på tilbakeslag av forskjellige remskiver, tannhjul og stasjoner.
Som du kan se, er det mange grunner til at motoren banker, av denne grunn er det viktig å lokalisere kilden så nøyaktig som mulig. La oss nå fokusere på de vanligste funksjonsfeilene og vurdere de vanligste kildene til motorstøy mer detaljert.
Bankende sylindertopp
Når det gjelder banking i topplokkområdet, er det som oftest ventilene eller hydrokompensatorene som banker. Ventilbanking kan også høres på GC-motorer, ikke bare på enheter som har mekanisk aktiverte ventiler.
Uansett bør banking fra hydrokompensatorene elimineres med tilsetningsstoff, spyling eller utskifting, og ventilene bør justeres. Hvis disse prosedyrene ikke hjelper, er det stor sannsynlighet for slitasje på kamakselkammene.
Det kan også være et gap mellom tappet og landingsstedet, ventilenden har slitasje, justeringsskivene er i forfall osv. Også i timingkjeden gjør ofte lyder og banker, i mekanismer med beltedrift svikter ofte strammere.
Det bør tas i betraktning at i hodet slites ut og ventilhylser, seter, og gradvis utvikler utmattelse av kamaksel sengen. Bankene i topplokket kan variere i tone fra ringende høyfrekvent til lav og mumlende.
Det er viktig å være klar over at det er flere grunner til at det ikke er tillatt å kjøre med banking og støy i gassfordelingsmekanismen. For eksempel forverrer økte avstander tettheten i forbrenningskammeret, motoren mister kraft, det er rask slitasje av tidsdeler.
Hvis klaringene er for store, kan justeringsskivene fly ut, noe som vil føre til svikt i kamakselen, etc. I tilfelle når hydrokompensatorene banker, er kamakselens kammer sterkt slitt.
Banker i motorens sylinderblokk
Utseendet til banking i BC, spesielt hvis bankingen er lokalisert i den nedre delen av motoren, indikerer ofte problemer med CMM. Slike banker indikerer en alvorlig sammenbrudd, motoren skal stoppes. Ellers kan veivakselen gjøres ubrukelig.
Hvis forbindelsesstangforingene banket, vil videre kjøring føre til avrivning av forbindelsesstangdekselet, da vil sylinderblokken bli punktert. I dette tilfellet kan det være nødvendig å erstatte hele motoren med en kontrakt.
Banket av koblingsstangjournaler er metallisk, er preget av skarphet, spesielt hvis du trykker på gassen. Også i denne situasjonen synker oljetrykket, oljetrykkslampen på dashbordet lyser. Redusert trykk fører til at motoren kan sette seg fast etter bare noen få minutters arbeid under belastning.
Veivakselens hovedjournaler kan også banke. En slik banke er lavere, det er en vibrasjon på motoren. Årsaken – som et resultat av slitasje på hovedjournalene, er det et gap mellom veivakseljournalene og støttene i blokken. En annen slik banke kan oppstå på grunn av lavt trykk i smøresystemet, noe som fører til utseende av scoring på akseljournalene.
Merk at hvis problemet er i hovedakseljournalene, kan du kjøre til reparasjonsstedet på egen hånd, noe som ikke er tilfelle med bankende koblingsstanglagre. Men selv i dette tilfellet kan det ikke gis noen alvorlige belastninger på forbrenningsmotoren, og selve motoren må repareres umiddelbart.
La oss nå gå videre til CPG. Hvis stempelgruppen begynte å banke, indikerer dette en økning i gapet mellom stempelet og sylinderen, samt forekomsten av defekter både på foringen og på selve stempelet.
Det skal også bemerkes at årsaken til banking også kan være stempelstiften og stedet for dens forbindelse med forbindelsesstangen. For eksempel, hvis stiften er forlenget fra stempelet, kan den treffe sylinderveggen. Årsaken er utilstrekkelig pressing av stiften eller proppen på stempelet har løsnet (avhengig av hvilken type stempelstift som sitter på en bestemt forbrenningsmotor, som er «varm» og «flytende»).
Lyder og bank i tilbehør til forbrenningsmotorer
Som nevnt ovenfor er det ikke selve motoren som kan banke, men dens vedlegg. Faktum er at i drivlinjen kan lage støy eller banke pumpen, starteren, generatoren, etc. Også mulige problemer med overføringen bør ikke utelukkes.
Hvordan bestemme hva som banker i motoren
Vi anbefaler også å lese artikkelen om hvordan du bestemmer nøyaktig hva som banker i motoren. Fra denne artikkelen vil du lære om de forskjellige tilgjengelige måtene å diagnostisere og bestemme banking og lyder i forbrenningsmotoren.
I dette tilfellet er det enklere å diagnostisere problemet enn i tilfelle motoren. For å sjekke, må du fjerne beltet fra denne eller den andre enheten, og deretter vurdere støynivået ved å starte forbrenningsmotoren. Også etter at du har fjernet beltet, bør du snurre akslene og remskivene for å finne kilden til bankingen eller støyen.
Hva er poenget
Som du kan se, er det ganske mange grunner til å banke i motoren. Samtidig kan banking i motoren vises og forsvinne (avhengig av varmen og graden av belastning på forbrenningsmotoren).
For å nøyaktig bestemme sammenbruddet i noen tilfeller, må motoren demonteres og defekt test. Denne prosedyren lar deg vurdere tilstanden til delene av CKC, CMM, timing, etc. for utmattelse og økt klaring, scoring, sprekker og andre feil.
Motorreparasjonsspesialisten bestemmer muligheten for restaurering (reparasjon) eller bestemmer seg for å erstatte slitte og skadede elementer helt. For eksempel slipes veivakselen i mange tilfeller, sylinderblokken fôres/bores, mens stempler, stempelringer, koblingsstenger og andre deler vanligvis skiftes ut. Når det gjelder timingen, blir kamakselen også slipt eller skiftet ut, og ventiler blir ofte erstattet med nye.
Til slutt bemerker vi at motorreparasjon, både delvis og større, er en kostbar og kompleks prosedyre. Av denne grunn bør bare reservedeler av høy kvalitet brukes, og slikt arbeid bør utelukkende overlates til velprøvde og kvalifiserte spesialister.
0 Comments