1,8 TSI BZB-motor

1,8-liters turboladet motor Volkswagen BZB 1.8 TSI ble satt sammen fra 2007 til 2010 og installert på så populære modeller av selskapet som Passat B6, Seat Toledo og Audi A3. Det var en enhet under indeksen BYT, som regnes som forgjengeren til denne motoren.

Kjennetegn ved motorer 1.8 TSI BZB

Motorens bruksområde

BZB-motoren er installert i en rekke bilmodeller fra Audi, Seat, Skoda og Volkswagen, blant annet

• Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
• Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
• Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
• Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007 – 2010

Serviceforskrifter

Design og reparasjon av 1,8 TSI-motorer

BZB-motoren ble utgitt i juni 2007 og den tilhørte EA888-serien, til den første generasjonen av disse motorene. Men det var fortsatt null generasjon, hvis representant var Volkswagen BYT-motoren, den var i produksjon fra januar til juni. Begge disse motorene erstattet 2.0 FSI og ble designet nesten fra bunnen av. De bruker en lukket sylinderblokk av støpejern med to balanseringsaksler (blokkhøyde 220 mm), med en veivaksel av stål med 8 motvekter og et stempelslag på 84,2 mm, nye lette stempler (høyde 29,8 mm), koblingsstenger 148 mm lange, kompresjonsforhold redusert under turboen til 9,6.

Denne blokken er dekket av et 16-ventils aluminiumshode med to kamaksler. Ventildiametrene er 34 mm inntak, 28 mm eksos, med en 6 mm stammediameter. En faseskifter er montert på inntaksakselen. Kamakslene roteres av kamkjeden, som hevdes å være vedlikeholdsfri.

Her brukes direkte drivstoffinnsprøytning, og motoren går på en homogen blanding. Inntaket har et manifold med variabel geometri og virvelklaffer. I motsetning til 2.0 TFSI i 113-serien, brukes her nye injektorer med 6 forstøvere.

Blåser i 1,8 TSI-turbin KKK K03, som er laget sammen med manifolden, og det maksimale boosttrykket er 0,6 bar. BZB- og BYT-motorer styres av Bosch Motronic MED 17.5. Begge disse motorene oppfyller Euro-4 miljøklasse.

Volkswagen BZB-motoren skiller seg fra BYT-motoren med et litt modifisert ventildeksel, veivhusventilasjonssystem, litt lavere oljetrykk, litt forbedrede injektorer og en annen topplokkpakning.

Egenskapene til disse motorene er ikke forskjellige: effekt 160 hk ved 5000-6200 o / min, dreiemoment 250 Nm ved 1500-4200 o / min.

I tillegg til BZB inkluderer den første generasjonen av 1,8 TSI Audi CABA-, CABB- og CABD-motorer, som var preget av en justerbar oljepumpe.

CABB- og CABD-motorene er praktisk talt identiske med BZB, mens CABA ser merkelig ut – 1,8 turbo og bare 120 hestekrefter. Ytelsen er som for en vanlig atmospere, men turboen gir mulighet for en jevn dreiemomenthylle tidlig, og mengden dreiemoment er betydelig mer enn atmospere.

Teknisk sett er CABA en komplett kopi av CABB og CABD.

Sammen med disse motorene ble produsert og relatert 2.0 TSI av 1. generasjon, så nær som mulig til de ovenfor beskrevne motorene.

Den første generasjonen 1.8 TSI ble produsert frem til 2010, men allerede i 2008 begynte å produsere EA888 av 2. generasjon.

Ulemper og problemer med motorer BZB (1,8 TSI 1. generasjon)

1. Støy, metallisk lyd. Dessverre strekker Volkswagen BZB ganske ofte timingkjeden, og det skjer etter ca 100 tusen kilometer. Hvis ingenting er gjort, er det en økt risiko for kjedehopp med påfølgende bøyning av ventiler.
2. Rap av timingkjeden. Problemet oppstår på biler som har blitt stående i en skråning med fronten opp. Hoppet oppstår når du starter. Feilen ble løst i 2010 ved å bytte ut strammeren og tidskjeden, men til tross for utskiftningen kan sykdommen fortsatt oppstå, selv om den er mye sjeldnere.
3. Svimlende turtall. Ofte er det et spørsmål om innkapslede ventiler, og årsaken til dette fenomenet er selve den direkte drivstoffinjeksjonen. Det er nødvendig å sjekke og rengjøre. En annen av grunnene er virvelklaffene, som over tid er gasset, ødelagt, akselen går i stykker osv. Vanligvis blir de rengjort eller manifolden byttes ut med en fungerende eller helt frakoblet.

Det var også et problem med oljeutskilleren, noe som kunne forårsake økt oljeforbruk. Den ble erstattet med en som denne 06H103495AD. I tillegg er det foreskrevet å skifte plugger hver 90 tusen kilometer, olje er bedre å skifte 2 ganger oftere enn forskriftene, og bruk bare arbeidsvæsker av høy kvalitet.

Til tross for de ovennevnte problemene, er dette ikke de verste motorene av alle Volkswagen 1.8 TSI, deres ressurs overstiger 250-300 tusen kilometer, med veldig tilstrekkelig vedlikehold.

Innstilling av motorer 1.8 TSI BZB

Innstilling av chip

Kontrollenhetens firmware (den såkalte Stage 1) lar deg få opptil 220 hk uten problemer og ca 340 Nm dreiemoment. Nøyaktig de samme tallene kan oppnås med konvensjonell firmware for CABA-motoren på 120 hk.

Med en intercooler foran, kaldt inntak, downpipe og Stage 2 firmware, kan du svinge opp til 240-250 hk og få opptil 380 Nm dreiemoment.

Du kan gå lenger og gjøre trinn 3. For dette formålet selges APR-turbosett på basis av K04-turbin og komponenter fra Audi S3 (intercooler, injektorer, spoler, K04-turbin), samt APR-inntak, eksos på 76 mm rør uten katalysatorer og med passende innstilling. Dette vil tillate deg å få opptil 350 hk (300-320 hk ikke noe problem), men turboforsinkelsen vil øke betydelig, og ved lave omdreininger vil BZB ikke trekke like godt som standard K03.

MOTORSTYRKE: 4