1.9 TDI-motor (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

1,9 TDI-motoren fra Volkswagen er en av de mest kjente og pålitelige dieselmotorene som ble produsert fra 1991 til 2010. Denne motoren satte standarden for datidens dieselmotorer og ble populær på grunn av sin holdbarhet, økonomi og utmerkede ytelse.

Tekniske spesifikasjoner

1. Sylinderblokkmateriale: støpejern
2. Motortype: diesel, rekkemotor
3. Antall sylindere: 4
4. Ventiler per sylinder: 2
5. Stempelslag, mm: 95,5
6. Sylinderdiameter, mm: 79,5
7. Kompresjonsforhold: 22,5 og 19,5
8. Motorvolum, cc: 1896

Effekt og dreiemoment

1.9 TDI-motoren ble tilbudt i flere effektvarianter:

• 68 hk ved 3700 o/min
• 75 hk ved 4500 o/min
• 90 hk ved 4000 o/min
• 90 hk ved 3750 o/min
• 110 hk ved 4150 o/min

Dreiemomentet varierte fra 140 Nm ved 2000-3000 o/min til 235 Nm ved 1900 o/min.

Turbolader

Motoren var utstyrt med ulike turboladere, blant annet Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V og Garrett GT1749V, for å forbedre effektiviteten og effekten.

Økonomi

1.9 TDI-motoren er kjent for sitt lave drivstofforbruk. For eksempel var drivstofforbruket for Volkswagen Golf 3:

• By: 6,8 l/100 km
• Motorvei: 4,4 l/100 km
• Blandet syklus: 5,0 l/100 km

Olje og vedlikehold

Anbefalte oljer for denne motoren er 5W-30, 5W-40 og 10W-40, og oljekapasiteten er 4,3 liter. Oljeskiftintervallet varierer fra 7500 til 15000 km. Oljeforbruket kan komme opp i 500 gram per 1000 km.

Pålitelighet og levetid

Ifølge fabrikken er ikke motorens levetid spesifisert, men i praksis går disse motorene ofte over 400 000 kilometer med riktig vedlikehold.

Anvendelsesområder

1.9 TDI-motoren er installert i forskjellige bilmodeller, inkludert:

1. Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
2. Audi: A3, A4, A6, Cabrio
3. Skoda: Octavia
4. SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
5. Ford: Galaxy

Pålitelighet, problemer og reparasjon av 1,9 TDI-motorer

Volkswagen 1.9 turbodiesels dukket opp i 1991 på VW Passat B3 biler. Her brukes støpejerns sylinderblokk med smidd veivaksel med et slag på 95,5 mm og stempler med en diameter på 79,5 mm, noe som gjør det mulig å få 1,9 liter volum.

De første AAZ-turbodieselene var utstyrt med et 8-ventils aluminiumshode med en aksel og forkamre. Inntaksventilene var 36 mm i diameter, eksosventilene 31 mm, og ventilspindeldiameteren var 8 mm. Så kom 1Z, AHU, AFN og andre motorer som brukte et topplokk med direkte innsprøytning. Ventildiameteren her er 35,9/31,5 mm, ventilspindeldiameteren er 7 mm.

Kamakselen roterer ved hjelp av et tannrem, som må skiftes hver 60 tusen kilometer.
De første versjonene var utstyrt med et mekanisk drivstoffinjeksjonssystem, deretter ble motoren overført til direkte innsprøytning. Lær de viktigste forskjellene mellom versjonene nedenfor.

Produksjonen av 1,9 TDI-motorer med direkte innsprøytning fortsatte til 2010, men siden 1998 ble de erstattet av 1,9 TDI med pumpeinjektorer.

Modifikasjoner av 1.9 TDI-motorer

1. AZZ (1991 – 1998) – en dieselmotor med forkammer med et kompresjonsforhold på 22,5 og et mekanisk drivstoffinnsprøytningssystem. Det var to varianter av AAZ: med Garrett TB0261-turbin og med KKK K03. Begge variantene var uten intercooler, boosttrykk 0,7 bar. Denne motoren utvikler 75 hk og 150 Nm dreiemoment.
2. 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel med direkte innsprøytning med elektronisk drivstoffinnsprøytning, med andre stempler og kompresjonsforhold på 19,5. Her er det en turbin Garrett GT1544S med intercooler, og boosttrykket er 0,95 bar. Effekten økes til 90 hk og dreiemomentet er 202 Nm ved 1900 o / min.
3. AHU (1996 – 2001) – erstatning av 1Z, som ble justert til Euro-2 miljøstandarder.
4. AFN (1996 – 1999) – AHU-analog med Garrett GT1744V-VNT15-turbin med variabel geometri, med andre injektorforstøvere med større hull og med en annen ECU. Effekten er 110 hk, dreiemoment 235 Nm.
5. ALE (1997 – 2000) – AHU-motor for amerikanske miljøstandarder
6. AGR (1996 – 2005) – tverrstilt variant av AHU-dieselmotor
7. ALH (1997 – 2010) – samme AGR for det nordamerikanske markedet, men med GT1749V-turbin
8. AHH (1997 – 2001) – Samme som AFN, men skiller seg ut i drivstoffinjektor, injektorer og Garrett GT1749V-turbin. Effekten er 90 hk, dreiemoment 210 Nm.
9. AHF (1997 – 2000) – analog ALH med forstøvere, som på AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – omdøpt til AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – AHF-erstatning med andre stempler
12. ABL (1992 – 2003) – Analog med AAZ, men med en annen drivstoffinjektor, Garrett TB0254 turbo, modifisert oljepanne og modifisert eksos. Den finnes bare på Volkswagen T4.

Problemer og pålitelighet av 1,9 TDI-motorer

1. Hvit røyk i AAZ. Dette skyldes vanligvis sprekker i topplokket, noe som ikke er uvanlig på AAZ. Du må bytte ut hodet med et helt.
2. Tap av trekkraft. I nesten alle tilfeller ligger problemet i kompressorens reguleringsventil N75. Hvis dette ikke hjelper, er det nødvendig å utføre diagnostikk – motoren er gammel, det er mange alternativer.
   Disse dieselmotorene er ikke kresne på kvaliteten på drivstoffet, men det er bedre å ikke ta noen risiko og ikke helle det første hitfettet.

Ellers er disse motorene er veldig bra og ekstremt pålitelig, de har en ressurs på 400 tusen kilometer og mer.

Innstilling av motorer 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Chip tuning

Hvis motoren din ikke er helt ødelagt, og du vil få den til å gå litt raskere, kan du gjøre chipinnstilling. Versjoner med 110 hk er fliset opp til 140-150 hk, og dreiemomentet vil overstige 300 Nm.
Svakere varianter på 90 hk på firmware viser 110 hk og 250-260 Nm dreiemoment. Noe annet gir ingen mening – det er for gammel bil, det vil uansett ikke være noen superdynamikk.

MOTORVURDERING: 4+