2,0-liters dieselmotor Volvo D4204T23 er satt sammen på konsernets anlegg siden 2016 og er installert på S90 sedan, V90 stasjonsvogn og XC60 og XC90 crossovers i D5-modifikasjoner. En slik diesel er utstyrt med to turbiner, hvorav den ene er VGT, samt PowerPulse-systemet.
Diesel Drive-E inkluderer følgende motorer: D4204T8, D4204T11 og D4204T14.
Tekniske egenskaper for motoren Volvo D4204T23 2,0 liter
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 1969 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Drivkraft | 235 hk |
| Dreiemoment | 480 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 82 mm |
| Stempelslaglengde | 93,2 mm |
| Kompresjonsforhold | 15,8 |
| Drivverksegenskaper | PowerPulse |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | BorgWarner B01V+B03 |
| Hvilken olje du skal bruke | 5,2 liter 0W-20 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 6 |
| Eksempel på levetid | 250 000 km |
| Motorens vekt | 170 kg |
Hvilke biler er utstyrt med D4204T23 2,0L motor
- Volvo S90 II (234) 2016 – i dag
- Volvo V90 I (235) 2016 – i dag
- Volvo XC60 II (246) 2017 – nåværende
- Volvo XC90 II (256) 2016 – i dag.
D4204T23-motor: defekter, sammenbrudd og tilbakekallingskampanjer
D4204T23-motoren er en av representantene for Volvos utvalg av 2,0-liters dieselmotorer, installert på mange modeller av merket på 2010-tallet. Til tross for moderne teknologi og drivstoffeffektivitet, er denne kraftenheten ikke blottet for typiske problemer for diesler. I denne artikkelen, la oss se på de viktigste ømme stedene, sammenbrudd og til og med offisielle tilbakekallingskampanjer utført av produsenten.
Mønstre som stadig sprekker
Den vanligste klagen fra eiere er gummislangene som utgjør turboladeren, intercooler og PowerPulse-systemet. Under påvirkning av høye temperaturer og trykk begynner de ofte å sprekke eller sprekke helt, noe som fører til et fall i skyvekraft, boostfeil og tap av effekt. Elementene i turboladerområdet, der temperaturene er høyest, er spesielt utsatt.
Oljelekkasjer
Et annet vanlig problem med D4204T23 er motoroljelekkasjer. Ofte begynner det å komme olje ut under ventildekselet eller gjennom slitte oljetetninger. Dette er ikke bare ubehagelig med tanke på økologi og renhet under motorhjelmen, men kan også føre til lavt oljenivå og som et resultat risikoen for oljesult i motoren.
Det svake punktet er registerremmen
Tannremmen må skiftes ut hver 120 000 km. I tilfelle brudd, så vel som på de fleste diesler, er det kontakt mellom stempler og ventiler, noe som fører til større reparasjoner. Noen eiere, som forsømte regelverket, møtte dyre reparasjoner på grunn av ødeleggelse av topplokket.
Tilbakekallingskampanjer
Volvo har offisielt gjennomført flere tilbakekallingskampanjer relatert til eksosanlegget, blant annet:
- Partikkelfilter (DPF) – noen biler har opplevd at filteret har fungert feil, noe som har resultert i hyppige regenereringer, EGR-feil og økt drivstofforbruk.
- Innløpsmanifold – materiale og design forårsaket risiko for sprekkdannelser, noe som kunne føre til luftsuging og motorfeil.
- EGR (eksosgassresirkuleringssystem) – noen partier viste en økt tendens til forurensning og ventilklemming, noe som påvirket miljøytelsen og motordrift ved lave turtall.
De fleste av tilbakekallingene ble dekket av garantien og utført av autoriserte Volvo-forhandlere. Eiere anbefales å sjekke VIN-nummeret for å se om en bestemt bil har vært gjenstand for en av disse kampanjene.
0 Comments